马丁·布伦德尔点评：奥地利大奖赛周末的争夺和判罚

天空体育著名赛事评论员马丁·布伦德尔，点评了奥地利大奖赛中勒克莱尔与维斯塔潘的争夺，并进一步就赛会的判罚决定进行了探讨。

随着奥地利站比赛的结束，意味着全年22场比赛的争夺已经走完了一半。

马丁叔就上周末的赛事进行点评，他认为周六冲刺赛的精彩程度虽然并没有达到正赛的观赛效果，但无疑肯定是要比练习赛更有看头，而且还能给排位赛发挥不佳的车手第二次的机会。例如红牛车手佩雷兹，他便是通过冲刺赛一路追赶，最终锁定了正赛第五名起步发车的位置。

而相反的是，阿隆索的赛车在暖胎圈便没有走成，他的冲刺赛不进则退变成了维修区发车。

不管你对冲刺赛抱有什么样的看法，明年的赛历中将会有六场冲刺赛，这个数量已经达到了全年比赛的四分之一。

总共加起来我们会至少看到30次起步发车，这还不包括红旗中止比赛后的重新起跑——所以，马丁叔强调说：赛车的起步装置和车手躲避事故的能力，都要得到提高。

勒克莱尔有望重返总冠军的争夺

维斯塔潘赢下了冲刺赛，彰显出红牛赛车在红牛环赛道主场作战一向的优势。勒克莱尔的法拉利紧随其后，坚信着正赛会有着更好的机会。而周日正赛确实也验证了勒克莱尔的说法，他们比红牛赛车有着更好的节奏。

法拉利的赛车可以轻松追上维斯塔潘，并且在赛道上重新夺回领先的位置。马丁叔通过观察也发现，维斯塔潘今年在类似这样的情况中都表现得非常公平、专业，考虑到维斯塔潘已经在车手总积分榜大比分领先，他的心态保持得非常好。

即便是在银石，他带着受损的赛车完赛，最后阶段面对米克·舒马赫的猛烈进攻时，也依旧保持着冷静。

马丁叔表示，即便是历史上最伟大的车手们也都会有一些“不被看好的小动作”，但维斯塔潘这两场比赛都没有这些动作。“如果勒克莱尔真的追上了维斯塔潘，我们倒是很期待会发生什么，”马丁叔在他的文章中写道。

维斯塔潘目前非常舒服地领先勒克莱尔38分，但如果法拉利在西班牙和阿塞拜疆更为可靠，或者在摩纳哥和英国的策略更为敏锐，那么结果可能会大大不同。

维斯塔潘虽然在前三场比赛中遭遇两次退赛，但勒克莱尔的表现更为惊艳，所以最终总冠军的争夺将还会充满悬念。而塞恩斯那边，他好不容易在银石建立起来的信心，都被奥地利站的一团火烧没了…… 这种打击对于车手来说无疑是巨大的。

梅赛德斯看起来稳居车队总积分榜第三名，即便是两台赛车都在排位赛遭遇了撞墙，他们依然也能重整旗鼓，正赛以第三和第四名完赛，非常稳扎稳打的成绩。

关于判罚

马丁叔认为，正赛开场圈拉塞尔的判罚过于严厉。“我在周末有幸驾驶了1992年我的那台贝纳通赛车，10圈的过程中我对四号弯的情况深有体会，”马丁叔在文章中写道。

“正赛起步以后，考虑到赛车是重油的状态，再加上轮胎没有完全进入工作窗口，四号弯肯定会出现转向不足。”在四号弯走外线超越，通常有着不小的风险，出弯的时候两台赛车的线路势必会挤在一起。

拉塞尔的车载显示，他尽力做到了最好，但不可避免地发生了碰撞。马丁叔表示，事后来看人们总会说这场碰撞可以避免，但是如果说让内线的车手松油或刹车，这似乎看起来并不可能，因为他们都在比赛，都在争夺位置。

45分钟之后，维特尔同样走外线尝试超越加斯利，结果被加斯利撞出赛道。马丁叔认为这里的判罚还是很合理的，因为维特尔的外线走得中规中矩，而加斯利在内线则有巨大空间，这次碰撞是可以避免的。

关于赛道限制，马丁叔也同样有着自己的看法，他肯定了赛会的做法并解释道：“在奥地利站的比赛中，共有43起违反赛道限制的报告，这其中就有几例受到了5秒罚时。”

外界对于这样的判罚有着不同的看法，但马丁叔表示：43次并不算是很高的频率，考虑到一号弯、九号弯和十号弯都在赛道限制的监督之内，20台赛车在71圈的比赛中共要通过4260次，而43次超出赛道限制的警告仅占整体次数的1.0093%。

同时，马丁叔也对受罚的车手表示同情。车手视角受到驾驶舱高度的影响，和Halo在视觉上的阻碍以及前轮上方翼片的位置，都会无法让车手了解自身所处的赛道位置，再加上他们都是以极高的时速通过，能做完十全十美并不简单。

但是话又说回来，如果车手很难做到四轮都在白线以内，那么赛会就应当适当放宽赛道限制。

还有一个问题，是关于前三名车手被传唤的事情，原因是车手在称重之前与体能师有互动，而这一行为会间接影响比赛的最终结果。但如果说体能师在几场比赛中一直都是这样做的，那么在规则方面就应该有更多的澄清。

赛会似乎在来到奥地利站后，突然收紧了对于规则的宽放程度，这与赛道限制的苛刻要求是一样的态度。

（Calvin106）