Alpine的前进秘诀：尾翼升级帮助他们咬住梅赛德斯

很多人惊讶于Alpine咬住梅赛德斯这种事情竟然能发生，实际上这正是Alpine本赛季非常密集升级带来的的结果。这不仅帮助阿隆索和奥康不断双车积分带回，甚至他们还偶尔能有惊艳的表现。

奥康在奥地利大奖赛获得前五名，而阿隆索如果不是因为策略以及失误，其实很有可能获得第六名，这证明了Alpine A522赛车的潜力，Alpine接下来的比赛局势比较乐观。

Alpine在红牛环的速度得益于新的尾翼，该尾翼只是Alpine本赛季所研发的四种不同下压力尾翼中的一款。这种新尾翼似乎是介于中下压力和低下压力中间的那一款。

Alpine选择了不断更新升级，可能说明它从升级中取得了可观的收益，尤其是不同版本尾翼与前翼配对时产生的性能提升。这说明Alpine对规则理解的方向是正确的，反观很多中游车队升级了之后反而更慢。

虽然以前Alpine偏爱高扁平比的主平面设计，但本赛季它采取了更深的中央区域和更浅的外部区域设计。（下图中两者的上部）。

这也导致了车体上半部分和端板过渡区外部部分的修改，因此切口发生了相当大的变化（参见黄线进行比较）。

Alpine与阿尔法罗密欧都使用了水滴形DRS枢轴，与阿尔法罗密欧一样，Alpine也有一部分枢轴安装在襟翼那侧，这意味着有一条闭合线穿过它。当 DRS 打开时，一些水滴形枢轴会随着襟翼抬起。

Alpine 为上一场银石赛道的比赛带来了一个重要的升级包，核心是对其侧箱车身的重新设计。在侧箱的前部，底切抬高了，因为团队想将车身包裹得比以前更紧。

侧箱的上部车身采用了自赛季开始以来法拉利在F1-75上使用的浴缸形上表面并嵌散热孔的设计。Alpine在散热孔方面采取了更多的功能性模块化设计，正如在最近两场比赛中所看到的那样。

 在银石赛道，它使用了沿着侧箱缝隙上表面轮廓的散热孔，而在红牛环则没有采用该设计。 相反，他们把散热孔布置在更高的圆形肩部上方，这样就有更多的散热孔可以排出内部产生的热量。