【帕尔默分析】法国站的平滑特性可能会助梅赛德斯夺冠

赛季已然过半，相信很多人都没有想到，梅赛德斯竟一胜难求，最好的成绩也只是第三名。在过去十年间统治了赛场的这支车队，在新规下造出的赛车却似乎在基础设计上就有缺陷。赛车的弹跳问题也让他们一直苦苦挣扎。

但令人难以置信的是，考虑到他们赛车的表现，梅赛德斯依然可以频繁的在比赛中登上领奖台——11场比赛中7次登台，且近四场比赛连续登台（红牛车队14次登台，法拉利11次）。

这一切基本都源自于这个赛季的冠军争夺者们状况百出，法拉利和红牛的两辆赛车都曾多次退赛，这意味着平时对第五名的争夺最后演变成了对领奖台的争夺，而梅赛德斯总是能够拿下这个位置。

事实上，梅赛德斯能够拿下与他们速度并不相符的领奖台成绩，都要归功于他们优异的赛车可靠性，同时这也反映了本赛季的另一个冷知识：前六名车手以外的唯一一个领奖台来自于诺里斯在伊莫拉的完美表现，而那也是梅赛德斯状态最差的一战比赛。

去年的这个时候，领奖台的位置要开放得多，诺里斯在11场比赛中拿下了三个领奖台，加斯利和维特尔也有一次领奖台入账，奥康甚至还在匈牙利拿下了首胜。

尽管今年的火星车队比去年遇到了更多的问题，但梅赛德斯非常稳定地赢过了其他所有地球车队，并在争冠组和地球组之间形成了一道屏障。

不过现在有迹象表明，梅赛德斯正在向领先位置进发，并准备重新回到前排的争夺之中。

在巴塞罗那，车队表示他们对赛车有了更好的理解，而在那场比赛中拉塞尔也曾短暂领跑，汉密尔顿则是在第一圈爆胎后作出了有力的反击。

随后的摩纳哥、阿塞拜疆和加拿大的比赛让人难以确定他们在西班牙的速度究竟是昙花一现还是实实在的进步。因为梅赛德斯的表现提升与西班牙站之前相比实在非常有限。不过这些赛道的特性模糊了他们的前景，因为它们都是街道赛，赛道本身的颠簸和粗糙表面也放大了梅赛德斯赛车的缺点。

回到常规赛道银石并为赛车带来升级后，车队曾有望依靠汉密尔顿再次取胜，不过也有部分原因是因为维斯塔潘、佩雷兹和勒克莱尔的赛车都有不同程度的受损。

在奥地利，梅赛德斯本不被寄予厚望，而实际结果也是如此，不过这更大程度上是因为汉密尔顿和拉塞尔在排位赛中出现了罕见的失误。汉密尔顿在Q3试图挑战前排发车位时，于7号弯失控上墙，而后拉塞尔则是在10号弯犯错，撞坏了他的尾翼，这也导致他在周末剩余时间里都在使用老版本的阻力更大的尾翼。

出于这个原因，汉密尔顿的正赛表现可能更能反映梅赛德斯在奥地利的真实速度。而在周日的正赛中，当汉密尔顿进入干净空气后，他的速度也又一次非常接近于统治比赛的勒克莱尔。而这也是为什么他选择延迟进站，翻掉了一众中游车手。

接下来的法国站是全年最顺滑的赛道之一，主要由中高速弯角所组成。梅赛德斯以往在这里的表现都非常出色，而这显然是他们在本赛季争夺胜利最好的机会。

不过他们仍要解决的一个问题就是排位赛。本赛季目前为止，他们一共有三场比赛具备可以争冠的速度，然而在这三场比赛里，汉密尔顿都不是在头排发车。

在西班牙，拉塞尔曾领跑比赛，汉密尔顿则为第一圈与马格努森的碰撞付出了代价。不过看上去汉密尔顿才是那天更快的赛车。在银石，汉密尔顿速度很快，但是梅赛德斯在排位赛中表现不佳，在非常出色的发车后，比赛又遭到了重启，而第二次发车汉密尔顿则是短暂地掉到了第6的位置；拉塞尔在这场比赛中则是由于首圈的严重事故退出了比赛。

然后就是奥地利，拉塞尔在第一圈的碰撞宣告他退出了领奖台的争夺，而排位赛的撞车加上表现平平的冲刺赛则使得汉密尔顿需要在正赛初期解决很多其他的问题。

目前为止，梅赛德斯的正赛速度要显著优于他们的排位赛表现。而如果他们想赢下法国大奖赛，就必须在周六展现出更多的单圈速度，让他们能够跻身前排的混战之中。拥有足以匹敌领头羊的圈速是一回事，然而当你总是像梅赛德斯这样损失赛道位置时，争夺冠军就会变得异常艰难，而这正是过去几场比赛中拖累了他们的因素。