防滚架有隐患，FIA要针对周冠宇事故修改规则

在周冠宇英国站发车阶段的严重事故后，国际汽联将在2023年规则中引入“更严格的措施”。

周四的技术咨询委员会会议上，参会者根据对银石事故的分析，决定采取行动，改进对防滚架的要求。尽管国际汽联正在努力修改技术规则，但更严格措施的细则尚未确定。

国际汽联在周四会议的一份声明称，他们“讨论了在银石赛道涉及周冠宇的严重事件。车队确认他们可以在2023年对防滚架采取更严格的措施，FIA承诺完成相关分析，并向车队传达对防滚架安全的新要求。”

尽管对那次事故的调查细节尚未公布，但很明显，所谓的“主防滚装置”防滚架在撞车期间没发挥作用。周冠宇认为是第二个防滚装置Halo救了他的命。

目前关于防滚架的规则，先是规定了它的位置，此外要求封闭结构的最小截面为10000mm2。使用的材料没有规定，但它们在事故中的表现还要通过碰撞试验来检验。

主防滚架要接受碰撞试验，在试验中施加 "相当于横向60kN、纵向70kN的水平载荷和105kN的垂直载荷"。

测试只允许沿负载轴方向有少于25毫米的形变，而且"垂直测量时，任何结构性的故障都要低于防滚架顶部100毫米"。

因此，总的来说FIA可以在两个领域采取行动。首先是修改主防滚架的尺寸和结构要求。目前的规则允许单棍设计或三角形设计。技术专家加里·安德森描述三角形设计 "有点像双马蹄形"。

阿尔法罗密欧使用的是单棍设计，而其他车队则使用双棍。目前两者都是符合规则的，而且阿尔法罗密欧的设计已经满足了所有要求的负载测试，但国际汽联也有可能强制要求采用双棍结构，或者对主防滚架的尺寸进行改变。

另一种方法是使负载测试更加严格，这可以通过增加负载和修改测试方法的方式来实现。很可能按照周冠宇的防滚架在事故分析中显示的，碰撞过程中所承受的载荷来进行。

最有可能的是，国际汽联将对规则的这两个方面进行修改，会借助对碰撞数据的分析和过去类似事故的数据来进行。

对防滚架结构规定进行修改的做法体现了国际汽联提高安全性的承诺。大奖赛车手协会主席伍尔兹在事故发生后也曾呼吁对防滚架结构进行修改。

（Theo）