FIA的比安奇条款导致塞恩斯事故救援缓慢

奥地利大奖赛的马修们因为处理塞恩斯起火的方式受到批评，FIA的声明希望澄清他们的做法。

西班牙人在他的动力装置以惊人的方式失效后退出了比赛，停在了红牛环的四号弯缓冲区。F1-75被火焰吞没，当塞恩斯试图从驾驶舱中出来时，车子开始滑下坡，现场只有一名马修，试图用停车挡把车停下，然后跑回去拿灭火器。

塞恩斯本人当时对马修的反应速度持批评态度，但F1安全团队发布的一份声明中，执法人员的表现得到了澄清。

朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在2014年日本大奖赛上与一辆救援车相撞后去世，导致国际汽联采取更严格的安全措施，奥地利站的马修被迫等待赛会的反应。

声明中写道：“在2014年比安奇的可怕事故之后，国际汽联关于恢复比赛和马修介入处理的规则已大大收紧。”

“只有在获得赛会的指示后才能对赛道进行干预。一方面，这确实提高了车手和执法人员的安全性，但另一方面，也存在反应时间更长的缺点。”

声明解释了“几个不走运的情况”如何导致了扑灭大火的延误，并且一般的灭火器不足以扑灭大火，声明还说：“塞恩斯停车的地方从马修所在的位置是看不见的，他们通过无线电收到指令，带着灭火器去车那里，当他们看到事情的情况后，他们决定呼叫消防车（S-car）。

“这个决定必须在几秒钟内做出，回想起来，这是绝对正确的。如果你还记得格罗斯让的事故，在那种情况下，手持灭火器绝对是不够用的。”于是，马修关掉了灭火器，塞恩斯的车被暂时放在那里，导致电视上出现马修“逃跑”的尴尬画面。

当时塞恩斯急忙下车，因为火开始蔓延到车身上。当他最初试图从驾驶舱中脱身时，汽车滑下山坡，驶向赛道，马修还解释说这种情况让事情更加复杂。

“另一个问题在于，塞恩斯在车里很紧张，松开刹车太早，当然这是可以理解的。”

“阻挡赛车下滑的木块必须被推到滑动的车辆下方，这当然使处理事故非常困难。但是，由于木块的阻力，车辆转向并停在了护栏上。之后，只需按几下灭火器就可以将火扑灭。”

（Theo）