【加里安德森专栏】梅赛德斯是如何临场将两个底板合二为一的

老实说我很高兴看到随着成本上限的增加，一些大车队现在不得不学着扎紧裤腰带过日子，他们也不得不习惯备件短缺和缝缝补补，但对于较小的车队来说，他们一直就是这么过来的。

由于汉密尔顿和拉塞尔在奥地利大奖赛的排位赛中发生撞车事故，两辆梅赛德斯赛车都遭受了严重的碰撞损坏，车队不得不在其中一辆赛车的底板上进行切割和缝合工作。

正如梅赛德斯技术总监埃利奥特所说，梅赛德斯不得不“用两个底板拼成一个底板”，因为它根本没有足够的金闪闪的全新备件配备到每辆车上，这意味技师团队必须进行深度全面的维修工作。

碳纤维复合材料的维修绝非易事，尤其是在比赛现场而不是专业工厂。但大多数车队还是会携带一些碳纤维材料、真空泵和电热毯，电热毯可以提供树脂基体（碳纤维复合材料的粘接剂）所需的热量。

底板外部有两个碳纤维蒙皮，每一侧都有蜂窝或泡沫中央填充物。如果你要将两个底板拼接在一起，你得错开切割蒙皮的连接线，将切割得到的两个部分在适当的位置组装，然后用一条新的编织碳纤维带覆盖这些连接处，这条编织碳纤维带已经浸渍了你使用的树脂基体。

之后，用透气布覆盖修复区域。再将一张塑料布死死贴在修复部分的周边。 塑料布上有一个真空泵插口的连接器。

启动真空泵并确保可以在该区域抽真空，然后将整个部分包裹在毯子中，将树脂基体保持在处于液态所需的温度下，并静置几个小时。

当这一切都完成后，你取下塑料布和透气布并将它们整理好，这就齐活了。尽管这一套操作让赛车稍微增加了重量，但最起码车队现在有了一个可以使用的部件。

你可以看这张照片，修复后的底板添加了一些加强件。这些加强件是为了保证底板刚度以减少地板弯曲，但这会导致海豚跳加剧。

就算不是紧急维修，一部分车队现在也会像这样在底板上添加条带以加强底板，它与上面提到的过程非常相似。但它可能会在车间进行而不是在赛场有限的条件下完成。

基本原理非常简单，就是添加更多材料来增加刚度。随之而来的是重量的“小幅”增加，所以这又是我们经常谈论的重量与空气动力学增益的妥协。这些小变化就可能会使底板增加1公斤，这增重实在是太大了。

我不得不说，沿着地板外边缘的饰面细节，从碳纤维（黑色）到不同的材料（银），我用红线做了标记，这外观看起来更像从前的F1赛车，而不是基于2022新规的设计。

我知道梅赛德斯一直在苦于寻找解决其海豚跳问题的方法，但是它在后轮胎前面安装的地板外侧的刀刃裙边，很容易成为其弹跳问题的主要诱因。

1993 年当我在乔丹车队担任技术总监时，我们在开发Jordan 193时遇到了后轮轮胎衰竭过快的问题。那是收紧技术规则的第一年，我们采用了缩短短轴距的设计思路来适配规则。 事实证明这是一个错误的决定，我们需要深入理解规则并恢复竞争力。

就在本赛季最后一场比赛开始前，在埃斯托利尔进行最后的赛季测试之前的那个周末，我决定我们应该将后轮向后移动。尽管这将增加轴距，但更重要的是让我们能够把重量分配的更靠前。

最大的问题在于我们的零件供应商在那周末可以生产多长的离合器轴，打听一番我们很快就做出了决定，增加15厘米轴距。

我们的机械车间立刻开始用一块相当大的铝块雕刻出一个垫片，并制作一些更长的固定发动机和变速箱的螺柱。 与此同时，复合材料部门切割并缝合了两个底板，就类似于梅赛德斯在奥地利所做的那样。这次没准可能就是多年前离开乔丹去梅赛德斯的那个人负责的！

与此同时，我们中的一些人对发动机整流罩也开始进行以此类推的改造。 它可能看起来不太漂亮，但到了周一晚上，赛车就在开往埃斯托里尔的卡车上了。

我们花了一些时间才调试出最佳效果，但好就好在两位车手都很开心，修改后的赛车对他们来说也更好开了，因为我们大大减少了后轮轮胎的衰减。

我想这一切都在说：有志者事竟成。也许预算帽会迫使大车队在不久的将来使用更多的独创性设计，而不是依赖于无休止地、堆料式地制造新零件，并将它们扔在赛车上。