赛道限制深度分析：半个赛季删了233圈，判罚一致性最重要

当FIA宣布F1赛事总监迈克尔·马西将被替换后，他的角色被两位新任命的赛事总监所共同承担。很明显，这项运动在裁判方面的变化程度，就如同赛车设计上的大胆创新一般。

由于去年马西在阿布扎比站下了一个饱受争议的判断，如今，前德国房车大师赛（DTM）赛事总监Niels Wittich，和世界耐力锦标赛（WEC）、勒芒24小时耐力赛赛事总监Eduardo Freitas，这两位的任命本应该能够恢复赛事总监一职以及F1急需的可信度。通过两位知名人物互相分担这一角色，理想中，这也可以减轻那些在整个赛季都在执行任务的人员的负担。

在赛车运动中，只有赛会干事才可以对选手进行处罚，但赛事总监是决定每场比赛中规则如何被解释的人。新的管理体制（轮换制）是在今年的第一场比赛中引入的，最显著的变化之一。

在最近几个赛季，F1赛道限制在每条赛道、每个弯角、甚至每个赛段都不一样。但从今年开始，赛会干事宣布称，赛道限制将仅仅由赛道外侧的白线决定。没有回旋余地，没有例外。

这种严格的赛道限制方法受到了车迷的热烈欢迎，希望这能够终结每场比赛结束后围绕赛道规则的无休止争论。到目前为止，今年这种新方案带来的影响，人们肯定已经感受到了。

在本赛季的前11场比赛中，整整半个赛季，在选手196次违反赛道限制后，FIA的赛会干事小组总共在比赛期间已经删除了233圈的单圈时间，其中包括：排位赛，冲刺赛和正赛。威廉姆斯的阿尔本是最常见的违规者，他本赛季已经违反了16次赛道限制。紧接着，汉密尔顿排在第二，共计违规14次。

2022赛季截至上半年的赛道限制违规情况：

这种“零容忍”的处理方法在最近一次红牛环的比赛中达到了顶峰。而去年在马西的监管下，施蒂利亚大奖赛和奥地利大奖赛在排位赛和正赛期间，选手总共有31次违反赛道限制。但是，对于那些在1、7、8号弯超出赛道限制的车手，他们没有被删除任何单圈时间。

然而，本赛季奥地利大奖赛，从周五的排位赛到周日的正赛，车手总共违反了64次赛道限制，是去年两场红牛环比赛加起来总和的两倍多。

过去三次红牛环比赛的赛道限制违规情况：

到比赛结束时，加斯利、诺里斯、周冠宇、维特尔四位车手都因为四次超出赛道限制而被罚时五秒（而周冠宇的罚时是赛会干事误判的）。另外，汉密尔顿、塞恩斯、佩雷兹在三次超出赛道限制后被出示黑白旗警告。

赛后，诺里斯质疑道，是否有必要在赛道的所有弯中都同样严格地应用这一规则。

诺里斯说：“最后两个弯（的违规），我完全理解。在那里你跑偏了，就基本上获得了优势。”

“我好像有一次在1号弯违规，那里我只是前轮锁死了，然后撞上了香肠路肩，我已经相当于损失一秒钟了，然后我还因此违反了赛道限制？我已经被罚的足够多了，因为我损失了一秒。所以我觉得有些地方（的规定），有点愚蠢。”

但诺里斯也承认，他所抱怨的，完全符合他和其他车手在赛季前对新赛车总监的要求。

他说：“我们也说过，我们希望从去年开始就严格，我们希望它每次（比赛）都是一样的......之类的。只是，这是一条很难精确判断界限的赛道。”

就连迈凯伦领队赛德尔也表示，尽管他的一名车手受到了判罚，但他很高兴看到规则像赛季初所说的那样，得到了实施。

赛德尔说：“在赛道限制方面，过去所有车队和车手都要求（判罚）保持一致性，甚至比以往更多的一致性。”

“最终，这就是为何我们有了‘非黑即白’的规则，即‘你需要在赛道上的任何地方，都保持在赛道界限之内’，这意味着你需要始终保持在白线以内。说实话，即使被罚时，我也对此感到很高兴，因为这一规定对于每个人来说都很容易理解。”

在奥地利大奖赛中被删除的单圈时间次数之多是惊人的，但这不意味着车手正常比赛都在努力保持在界限以内。周五的排位赛、周六的冲刺赛、周日的正赛加起来三天，有两位车手没有被删除任何单圈时间，成功地度过了那个周末：奥康和博塔斯。

奥康取得了强劲的第五名，博塔斯在最后一圈被阿隆索超过后只是刚刚失去了积分。很明显，保持在赛道内并没有使得奥康和博塔斯放慢速度，从而对他们的比赛产生太大的负面影响。可以说，这证明了车手没有理由不遵守赛道的限制，尤其是F1位于赛车运动的顶点。

但是如果F1官方和FIA坚持这种严格的赛道限制方案，那么车手至少可以期待的是，这些规则将适用于每一条赛道的每一个弯。然而，对于一些车手来说，情况显然并非如此。

英国大奖赛的最后几圈重新引发了，关于赛道限制规则该如何应用于轮对轮争斗中的辩论。而这些事件涉及的勒克莱尔、佩雷兹、维斯塔潘、米克都没有被赛会干事调查。

车手们再次困惑于当利用赛道边缘进行进攻和防守时，怎样才是可以接受的。在红牛环那个周末之前，阿隆索是场上最直言不讳的批评者。

阿隆索解释说：“我们被告知，监管白线处是非常明确的。赛会干事决定的其他事情，可以根据赛道、对手或其他任何因素改变。但是，今年的白线将会非常清晰，然而银石站并非如此。”

阿隆索对于规则被随意应用的担忧在奥地利大奖赛期间也没有得到解决，当时他在比赛的前十二圈一直在拉提菲后面被卡着，他声称在拉提菲最终进站之前，曾六次离开赛道。拉提菲在比赛中被视为三次违反赛道限制，却没有收到Race Control的黑白旗。

但是，如果F1希望一场没有赛道限制的比赛成为一个热点话题的话，那么保罗·里卡德可能是接下来赛程中最糟糕的一条赛道。

由于保罗·里卡德赛道只在沥青上画了线，因此几乎没什么天然的威慑力来阻止车手在出弯时超出赛道限制。赛道周围的沥青缓冲区比赛历上任何赛道都要多，因此车手被鼓励在跑偏的情况下加大油门，而不是为了避免跑到草地或砂石上而先发制人地松开油门，以免在这个过程中损失更多的时间。

在去年的法国大奖赛上，6号弯是Race Control，只有吉奥维纳兹在6号弯出弯时超出了赛道限制而被删除了单圈成绩。本周末，似乎可以肯定的是，这个数字会高得多。

无论F1和FIA是否同意继续采用这种新的“一刀切”的方法来加强赛道的限制，车手自己看上去对于是否他们会吸引赛会干事的注意、或享受一场没有罚时威胁的比赛，才有着最大的影响。

虽然车手自己可能不再有任何借口不待在赛道内，但现在当务之急是要找到一种方式，来确保现在判罚系统的一致性。