队友关系，是法拉利的定时炸弹吗？
F1的冠军争夺是一场团战，这个特性在今年展现得愈发明显。维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹和塞恩斯，来自两支车队的车手包揽了积分榜前四名，11站之后最大分差不过75分，极端点说，连续三站退赛就将导致领跑席位易主。而越是在这种人人有机会、个个没把握的时候，队友关系就越有可能成为左右胜负的X因素。
F1历史上有太多同室操戈的故事，也偶有相亲相爱的案例，今年这四人的情节走向，其实都前车之鉴。
①相杀，但肥水不流外人田
这类车手组合的共同点是，拥有一台好车，甚至是一台火星车，哪怕两人在赛道上斗得不可开交，对手都鲜少能有追近和反超的机会。用更通俗一点的话来说就是：家大业大，可劲儿造。
比如维特尔和韦伯。两人共事的五年里，联手拿下47个分站赛冠军，胜率达到50%，16次包揽一二，101次登上领奖台。虽然留下了如雷贯耳的Multi21，但在最具统治力的四年里，红牛的车手和车队总冠军从未旁落。
汉密尔顿和罗斯伯格从年少挚友到老死不相往来的故事至今还在被反复“鞭尸”，但不可否认的是，在他们合作驾驶梅奔的四年里，没有人看得到银箭的尾灯。两人一起赢得了54场分站赛冠军，胜率69%，31次包揽一二，74次登上领奖台。
再说到相爱相杀的鼻祖，莫过于塞纳和普罗斯特。两人仅仅同队了两年，就在铃鹿上演了撞车连续剧。场面很惨烈，数据也很残暴。1988年，迈凯伦车队在16场分站赛中狂揽15个冠军，两位传奇联手的胜率高达78%，14次包揽一二，43次登上领奖台。
②杀敌一万，自损三千
这类车手组合的日常操作是对外唯唯诺诺，对内重拳出击，是最让车迷觉得没必要，且最让车队头疼的状况。
1986年，皮盖特从布拉汉姆转投威廉姆斯。当时已经贵为两届世界冠军的他，理所当然地以为自己会享受一号车手有待。谁料队友曼塞尔在赛季中期渐入佳境，在比利时到英国的五场比赛中赢下四场。英国站上，曼塞尔凭借对皮盖特的关键超越锁定冠军，首次领跑车手积分榜，但颁奖仪式上他在试图与队友握手时被拒，两人关系跌至冰点。
由于弗兰克爵士此后并没有阻止队内竞争，鹬蚌相争，普罗斯特得利。曼塞尔在收官战遭遇爆胎，两位威廉姆斯车手最终只能眼睁睁看着法国人收获总冠军。
太阳底下没有新鲜事。2007年，年轻气盛的汉密尔顿遇上力求三连冠的阿隆索，两人都把争冠希望保留到了收官战，却又都输给了打出了组合拳的法拉利。汉密尔顿至今还对上赛场的砂石区心有余悸，但如果他和阿隆索能在此前把注意力从对方转移到其他对手身上，或许早可以避免最后一站的惊心动魄。
③一号车手和他的僚机
这是围场中最常见的队友形态，尽管有违竞技本性，但却是车队在追求利益最大化时，不得不采用的配置。好巧不巧，历史上的两位七冠王，都有一位让人印象深刻的僚机，足见这一搭配的可行性。
巴里切罗的悲情往事我们已经如数家珍。回忆起和车王当队友的日子，这位巴西老好人可谓痛并快乐着，“我和他的能力大概是三七开，他是更全面的车手，并且几乎没有低谷期，即便状态出现波动，车队也会竭尽全力帮他找回状态，他们知道如何正向引导他。”
“但如果车队能够公平对待我们呢？我至少可以拿下一个总冠军吧，至少能有一个。当然现在为时已晚，一切都已经成为历史。我没有拿到总冠军，但我很高兴自己努力过。”
博塔斯对汉密尔顿也有类似的评价，但两人的关系显然要比残酷的车队指令缓和许多。“汉密尔顿确实是很快的车手，想要击败他真的不容易，有时候我能够赢过他，但从整个赛季的表现来看，我还是不如他，也就有了之后的结果。你总会遇到比你更快的车手，你需要接受这个事实。我觉得这没什么问题，我在状态好的时候能够击败他，这已经很让人高兴了。我们当了很久的队友，包揽过多次一二，拿到五次车队总冠军，是很了不起的成就。”
④相亲相爱
这是十分稀有的队友形态，多发生在中下游车队，如果能在争冠车队中出现，就意味着做出牺牲的一方有着极高的情商和超强的大局观。
1996到2001年，库特哈德与哈基宁在迈凯伦共事。得到罗恩·丹尼斯偏爱的哈基宁最终拿到两次车手总冠军，库特哈德过得也不算窝囊，有12个分站赛冠军进账。
谈起哈基宁，库特哈德“又爱又恨”：“恨的是大部分时间他都比我快，爱的是我偶尔也能击败他。队友之间的关系真的很微妙，一个人的成功就意味着另一人的失败。”
两人之间当然也发生过碰撞事故，库特哈德免不了收到车队指令，但在绝大部分时间，这对组合在赛场内外都保持了足够的和谐。
另一个成队友之美的案例来自马萨和莱科宁。在汉密尔顿忙着和阿隆索内斗的赛季，莱科宁把争冠的微弱希望延续到最后一站。巴西英特拉格斯赛道，马萨作为整个周末更快的车手，在法拉利的战术安排下，大度地让出了分站赛冠军。“我当然希望能够在主场再次夺冠，但我也很高兴能够帮到队友，毕竟他是我们之中唯一还有夺冠可能的。”
一年之后，当马萨也有机会挑战汉密尔顿时，自身希望渺茫的莱科宁也早早表态将投桃报李，尽管最后未能如愿。
看完四种常见的队友形态，也就不难预测维斯塔潘/佩雷兹和勒克莱尔/塞恩斯的处境了。红牛的意图很明显，尽量让佩雷兹当一个有尊严的僚机。因为维斯塔潘在面对队友时，大部分时候都可以达到舒马赫对巴里切罗、汉密尔顿对博塔斯的速度优势，不需要车队过多干预，真到了情况胶着之时再下达车队指令，而恰好佩雷兹又足够的“职业”。
法拉利的隐患则是多重的，一方面比诺托声明车队暂时没有要区分一、二号车手，而塞恩斯在拿到生涯首个分站赛冠军后，又重燃争冠希望，并且他和勒克莱尔已经暴露出赛前缺乏沟通、在赛场上彼此消耗的问题。法拉利徒有一颗火星车队的心，却没有累积出足够的容错空间，最后干着两败俱伤的事，大有重演汉密尔顿和曼塞尔悲剧的可能。
文/JD
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