【F1周二技术专栏】解析旨在消除弹跳的2023规则调整

上周四，FIA、F1官方和各车队技术总监举行了一场技术咨询委员会（Technical Advisory Committee）会议。会议中提到，为了减少赛车弹跳，2023年规则将会有很多调整。F1技术专家马克·休斯将带你了解围绕明年规则讨论的问题，以及它们可能会对车队产生的影响。

除了将在比利时斯帕生效的赛车垂直振荡测量和相关底板木板柔韧度变化*之外，FIA还宣布将在2023年对规则进行四次修订(经世界汽车运动理事会批准)，以进一步解决弹跳问题。

底板边缘抬高25mm

抬升底板边缘将使得车队更加难以通过物理方式来密封赛车后侧的文丘里通道，以抵御环境气压。目前，车队是有可能用这种方法来增加车身底部的下压力的，但随之而来的风险就是气流失速，并引发海豚跳，所有的赛车都或多或少受到了这一问题的影响。

扩散器喉部抬升

底板下侧隧道中最狭窄的点被称为“喉部”，正是这一点引发了气压变化，从而显著地加速了气流，并增加了下压力。

喉部位于整条底板隧道的后部，靠近车手坐的地方。在它与地面最后几毫米的间隙内，气流速度呈指数级增加。但在某一点上，间隙可能变得太小，导致气流失速。

通过抬高扩散器喉部，会使得赛车的整块底板下侧更能够承受动态行驶高度的变化。

横向底板挠度测试

限制底板可以横向弯曲的量，以及在抬升的边缘共同作用下，这将减少使用底板外缘密封车底的可能性。

更加精确的垂直加速度传感器

从斯帕开始，赛车的垂直加速度将通过赛车上已安装的传感器来测量，而这些传感器最初被用于记录事故的影响。因此，这些传感器将在这一赛季的平衡中起到双重作用。但到了2023赛季，将会有专门的传感器来更加精确地记录垂直弹跳力度。

奥地利大奖赛之后，在周四的技术咨询委员会会议结束时，FIA宣布了这些（将要引入的）措施。管理机构在一份声明中总结了他们的立场:“FIA有责任和特权干预安全问题，而规则允许采取这些措施的原因正是为了，允许在不受每支车队可能处于的竞争地位影响的情况下做出决定。”

他们补充道：“这些措施将很快提交给世界汽车运动理事会审议和批准，因为对F1车队来说，明确设计赛车的规则是至关重要的。”

*可参考上一周的专栏文章《【F1周二技术专栏】专家解读在比利时站带来的底板相关技术指令》