The Race：法拉利低调的升级拉近了与红牛的距离

在奥地利大奖赛中，法拉利拥有比红牛似乎更快的赛车，两位车手的比赛速度明显比维斯塔潘好。车队对即将到来的法国大奖赛信心十足。

红牛在其主场的整体表现为本赛季最差，主要因为轮胎管理弱于F1-75。因此，法拉利在银石和红牛环赛道取得了两连胜。

赛前，由于红牛环赛道长直道的特性，人们猜测场地对红牛更有利。然而，法拉利再次表明，车队年初存在的直线速度劣势已经基本不存在了。

自西班牙大奖赛以来，法拉利直线速度的提升，归功于带DRS的低阻尾翼设计概念。

勒克莱尔在奥地利超越维斯塔潘三次，尽管有DRS存在，但后者始终无法反击。这表明F1-75在直线速度方面有了长足进步。

法拉利和红牛采取的赛车升级道路非常不同，在某些方面甚至相反。但法拉利坚持自己的设计理念，只是在升级时进入小改动以减少阻力。

除了在加拿大引入并运用于后续赛事的尾翼外，车队在银石，通过增加侧箱底部下切以减少阻力。

法拉利的弱点在于动力单元的可靠性。由于奥地利地处高海拔地区，空气密度较低，红牛环赛道对发动机冷却要求非常高。目前尚不清楚不知道塞恩斯的引擎问题，但法拉利车队负责人比诺托表示，很可能与勒克莱尔在巴库遭遇的故障相似。

据意媒报道，塞恩斯可能会在周末启用第4套动力单元，被罚到队尾起步。但目前为止，比诺托仍对法拉利动力单元面对的问题含糊其辞。

在奥地利，法拉利使用银石引入的、更封闭的发动机盖，以减少阻力。排气管周围较小开口，一定会减弱散热效果。同时，车队加宽F1-75侧面冷却开口，以避免引擎过热。

车队认识到，如果勒克莱尔和塞恩斯不再开两套新动力单元，车手将很难跑完本赛季的比赛。红牛也存在问题，但没有法拉利那么严重。

奥地利大奖赛，红牛反而取消了发动机盖末端部分，用开槽来排出部分热量。车队还将继续引入升级，改变空气动力学概念。

RB18在上场比赛表现主要受轮胎影响，维斯塔潘抱怨赛车平衡不断变化，最初转向不足，其后随着后轮胎失去抓地力而越来越转向过度。

冲刺赛接近尾声时，法拉利的两位车手接近维斯塔潘。但轮胎退化、性能下降在周六的比赛中还不太明显，因为燃料负荷减少了一半以上，轮胎情况也比正赛更好。

英国大奖赛对RB18进行重大升级后，奥地利大奖赛车队引入进一步的创新。

文丘里管道的入口区域底板再次调整。最里面的栅栏被切割成倒L形轮廓，未切割的部分略向前。

新一代地效F1赛车，底板是最重要的空气动力学元素，负责产生大部分整体下压力，而牺牲较小的阻力。

红牛已重新评估底板设计，在阿塞拜疆进行修改，将入口后移，提高上表面，以阻力略有增加为代价，引入更多气流。

尽管RB18不断升级，红牛和法拉利的相对表现没有什么变化——尽管从速度上说，奥地利是红牛本赛季最大的失误。塞恩斯退赛后，维斯塔潘保证第二名完赛，拿到最快圈速，将损失降至最低。

红牛不断引入新部件，而法拉利则做相对轻微的调整，并解决了一些问题。

本周末的保罗里卡德和红牛环相比，对赛车前部抓地力要求更高，因此可能有利于红牛而不是法拉利（后者在牵引力要求高的赛道上表现更好）。但或许，法拉利会再次扰乱人们预期、带来惊喜？

（M_Nieves）