维特尔：2026年的引擎如何发展还没有定论

维特尔说，2026年新一代引擎发展涉及多方意见，目前，尚未达成一致。

F1赛事打算从2026年开始引进新一代动力单元，重点在于降低成本、增加电能、使用可持续燃料。

大众集团正准备从该年起，将其旗下保时捷和奥迪品牌送入F1赛事。但维特尔证实，F1尚未就最终的引擎规则达成一致。

维特尔最近为F1提供了另一条可能的方向，即回归自然吸气引擎。此前他在银石驾驶曼塞尔的威廉姆斯FW14B赛车进行展示，赛车使用完全可持续燃料驱动。

至于自然吸气引擎是否能成为备选案，维特尔表示：“作为赛车手，我喜欢赛车，喜欢V10引擎和它的历史。”

“我不知道未来的发展。我们需要讨论——什么是更好的方式？什么是更便宜的方式？目前，这些引擎的设计与升级都是一笔不菲的开销。”

“从2026年开始，赛事应该往什么方向发展？涉及的人员太多，F1还没有真正找到共识。”

但维特尔希望看到，下一代F1动力单元能够提供与公路车相关的技术，而不是目前与公路车毫无关系的情况。

他解释说，他为FW14B准备的燃料成本比目前F1燃料成本更便宜，这些新燃料是为实现最佳性能而开发的。

“现在赛车上的引擎非常强大，也可能是效率最高的，但是你不会在公路车上搭载这些引擎。”

“我在曼塞尔赛车上使用的燃料，价格为5.95欧元每升，比正常油价贵。但正常燃油的工作环境和可持续燃料的非常不同，前者是为公路车提供的，而后者为赛车服务。

“在价格等方面，后者有很大的下降空间。而传统燃料还会继续上涨——不管是中期还是长期。目前，F1赛车使用的燃料已经比我使用的贵了四、五倍，所以价格不是问题。”

“在F1，车队必须同时开发引擎和燃料，以压榨出更多的性能，超越其他车手。”

因此，维特尔认为F1赛车必须关注2026年之后的新引擎开发，以避免车队成本飙升，减缓与公路车行业脱钩的趋势。

“车队的竞争激烈，但必须以正确的方式来引导，否则竞争不受控制，引擎永远不会向民用车转化。

“所以我们需要强有力的指导和管理，做正确的事情。

“做事的出发点，非常简单明确，还是车队预算。我们需要找到正确的发展方向。”