The Race：红牛重量劣势问题不大，均衡发展最重要

红牛在F1 2022赛季表现强劲，但也并不算完美。维斯塔潘承认，车队“在排位赛中并非出类拔萃”。

法拉利在排位赛期间有着更好的表现，在过去11场比赛中已经拿了7次杆位，而剩下的由红牛拿走。维斯塔潘拿到了三次杆位，佩雷兹拿到了一次。

但是红牛在正赛有着更好的记录，他们已经赢下了七场比赛（以及两场冲刺赛），这意味着，维斯塔潘在积分榜上已经领先勒克莱尔38分了。

“我们还是有一点点（不足），我的意思是，在排位赛表现并不完美。”维斯塔潘说。

“但是这不仅仅和赛车（性能）有关，此外，赛车还有一些重。”

“当赛车燃油即将耗尽（轻载油状态）时，我们的劣势就体现出来了。所以我们需要给车减轻重量，这正是我们在努力做的。”

“这也就是为什么在正赛中，它的问题就没那么大。因为首先，你不会像排位赛那样推进，所以这可能多少有助于我们的赛车。在满油情况下，重量问题就没有那么明显了。”

据估计，红牛在赛季前，赛车超过了最低标准15公斤，但据The Race所知，到5月份的迈阿密大奖赛时，这一数字已经降至7.5公斤左右。

然而，随后带来的升级，据估计，又把赛车的重量提高到了超10公斤左右的水平。这可能是由于更加坚固的组件、或者空动部件导致的，它们设计愈发错综复杂，可能这就是为何重量增加了。相较而言，人们普遍认为法拉利已经接近798公斤的最低重量了。

一圈下来，额外的10公斤重量估计会导致圈速慢0.3-0.4秒，这取决于赛道布局。但尽管如此，由于这带来了空动性能的提升，改善了的平衡特性，因此，这种牺牲是值得的，特别是如果任何增加重量的升级都是开发方向的一部分，那这将带来多重好处。

本赛季，所有车队都在和798公斤的最低重量作斗争。在赛季开始之前，由于一些困难，最低重量的数值被改变，在原来的795公斤的基础上,增加了3公斤。

大多数车队都或多或少地受到这最低重量的折磨，尽管阿尔法罗密欧在赛季开始时控制得最好。法拉利也不得不努力控制赛车的重量才能达到现在的水平，而梅赛德斯则被认为今年年初超重了15公斤左右。

总的来说，法拉利在排位赛比红牛更显锋芒。即使在红牛环赛道，维斯塔潘拿到了杆位，但只比第二快了0.029秒。法拉利之后在正赛中有着相当宽裕的速度优势，这多亏了轮胎衰减的优势。

但重量只是赛车的一部分，红牛也在调整赛车平衡，来创造一个更强大的赛车前端，这是维斯塔潘最擅长充分利用的。

在和法拉利的赛车开发战争中，双方都带来了定期更新，使得两队在赛季中期的表现保持了良好的平衡。

然而，红牛并没有把排位赛速度，变成优先级高于正赛速度的重点。他们的目标只是在这两种情况下都能有所提升。其中就包括了减轻赛车重量，他们会在仍然保持部件效果的情况下，把那些在比赛中没那么明显的增重尽可能降低。

“我们只能打理好自己的赛车性能，而不是关心法拉利做了什么。所以我们的挑战就是，在今年的限制条件下尽可能多地开发我们的套件。”首席工程师Pual Monaghan说。

“如果我们能够为自己的赛车带来多一点的性能，那么这对我们的排位赛和正赛都有好处。你不会只关注其中一个点，你会选择两者兼而有之，否则这可能就是一个错误的‘玩法’。”

“所以我们会继续走下去，尽自己的全力，尝试找到方法给赛车带来更多一些的速度。”