维斯塔潘比佩雷兹更适应升级后的赛车是因为赛车更快了

维斯塔潘比佩雷兹更加适应升级后的赛车引发了外界的争议，有人认为红牛的升级是为维斯塔潘“量身打造”的，但这一说法遭到了本人否认。而国外赛车资讯类网站THE RACE也不认同这种观点，并表示这纯粹是一个“物理问题”。

如果赛车前端在过弯时给到车手的反馈是有限的，那么车手的入弯速度也会受到限制。当赛车后部保持稳定时，赛车前部的抓地力决定了赛车的过弯速度。配合刹车技术所产生的额外下压力，让赛车前轴以赛车所反馈的感觉运行。

而为了得到一台前端反应灵敏的赛车，只提高前端的负载和抓地力是远远不够的——更多的是寻找一种平衡。给车手一个更容易控制的赛车后端，车手可以更容易地调整赛车在过弯时的行进方式。就像是一辆后轮可以自由转动的购物车，人们可以在很小的范围里就调整它的运行轨迹。

车手通过转向、刹车和油门来操控赛车，尽量产生最好的效果。而这一切都是同时发生的——不仅是为了让赛车减速、转向、再向某个方向加速，而是为了影响这种平衡，满足赛车在进弯时所需的转向，以此降低在出弯时因为转向不足而造成的牵引力不足。

在一般的赛道上，一辆在后部有着可预测性或者叫可控不稳定性的赛车通常会比前部受限的赛车更快。。

在某些方面，佩雷兹更擅长驾驶红牛升级前的赛车。而维斯塔潘则一直在尝试车辆的极限，寻找一套更灵敏，速度更快的赛车调教。他现在已经能从往这个方向研发的赛车中汲取到很多经验。

让赛车速度更快的关键就是增大赛车性能的极限，这能否成功取决于车手能否舒适、熟练地游走在赛车极限的边缘，车手们所做的就像是在极限的边缘“跳舞”。这种舞蹈的实际效果将取决于具体的情况，包括从排位赛到正赛，比如在正赛时车手们的重点是管理轮胎，但朝着这个方向升级能给车手更多的余地来随心所欲地驾驶赛车。

红牛所做的是许多车队以前所做的——在一个强大的车手所擅长的领域来增强赛车的表现。在人们所看不到的地方所进行的工作可能更复杂一些，但带来的是赛车速度的提升。虽然也可能是维斯塔潘的技术让赛车更快了，不过总体的表现是红牛的速度更快了。

这并不是要高度赞扬维斯塔潘或者贬低佩雷兹，佩雷兹已经是一位很出色的车手了，他已经取得了一些伟大的成就。这只是一个单纯的物理学问题。

（松风晓）