【马克休斯专栏】法拉利应该对本周末的冒险操作感到紧张

练习赛综述：依旧是法拉利红牛包揽前二，梅奔第三。

往深的角度去看，我们可以发现一些值得令人思考的问题。特别是法拉利和红牛是如何平衡排位赛调教，还有如何应对高速弯、长弯和轮胎衰退的问题。

红牛在这二节练习赛中尾翼的角度要比梅奔和法拉利的低得多，这很可能是使其难以让前轮在一圈内达到理想温度的关键因素。这样的调教让维斯塔潘和佩雷兹在通过 1-4 号弯时遇到了很大的转向不足问题，这个现象在通过11号长弯 Le Beausset 时更为严重。

如果我们拿法拉利和红牛来对比，结果会相差的令人惊人。法拉利二位车手完全可以在这些弯角中做出超晚刹车，因为他们知道赛车前部的响应不会影响到赛车的后部抓地力。相比之下，红牛二位车手的提前刹车则更像是试探赛道的行为。

这也是为什么法拉利在单圈内拥有近 0.5 秒的优势。 根据GPS得知，在最初的飞行圈中，法拉利的动力装置被打开了，而红牛的则没有。 

但是对于前轮来说，这是一条非常艰难的赛道。红牛的问题是需要很长的时间轮胎才能到达理想温度，他们一旦达到了理想温度，RB18的优势也就显现出来了，他们的比赛也就会变得舒服起来。

根据勒克莱尔的表现来看，他的轮胎衰竭程度非常快。但是又很难确定这一点，因为勒克莱尔跑了9圈，维斯塔潘只跑了4圈。因此领先维斯塔潘的0.9秒优势并不是很能说明问题。

但法拉利要担心的是，是否自己在排位赛和正赛模拟之间的轮胎管理上取得了平衡，尤其这条赛道几乎是赛历中最容易超车的几条赛道之一。

在奥地利，红牛过度的消耗了自己的轮胎，而法拉利控胎方面却做得很好。但是红牛环是一条吃后胎的赛道，而保罗里卡德吃的则是前胎。这样的赛道往往会暴露法拉利控不好前轮胎的弱点。