拉尾流影响有多大？法拉利其实赢在最后几弯

勒克莱尔在法国大奖赛排位赛拿到了自己F1生涯的第16个杆位。比赛Q3阶段，塞恩斯两次为勒克莱尔拉尾流，最终勒克莱尔以0.304秒的“巨大”优势夺得杆位。勒克莱尔拿到杆位后第一时间就通过TR感谢了塞恩斯。

塞恩斯给勒克莱尔拉尾流，有多大效果呢？我们通过遥测数据，分两个事情来看一看。

第一是勒克莱尔自己和自己的对比。

塞恩斯是在Q3阶段给勒克莱尔拉了尾流，Q2没有。那么对比勒克莱尔在Q3的两圈，以及他在Q2的最快圈，我们看看乐扣的尾速效果怎样。

塞恩斯拉尾流的区域是9号弯出弯开始，经过10号弯，即将进入11号弯结束。遥测数据图中，勒克莱尔在Q3的两圈里（红线和白线），进入11号弯前的速度比Q2的最快圈（黄线），快了3至5公里左右，看起来拉尾流有一定效果，但是从速度绝对值上看也并不是很夸张。

第二件事是勒克莱尔的最快圈，和维斯塔潘最快圈的对比。

法拉利的尾速在8号弯之前的每段加速路段都是落后红牛的。而从时间差距（Delta）来看，即便是勒克莱尔在T9到T11这段被拖车的路段，时间还被维斯塔潘追回了很多。

而法拉利赛车真正发威的路段是最后T11到T15的这段，勒克莱尔凭借弯中的速度，一下子拉开了0.3秒。

下面的油门数据也不难看出，勒克莱尔在11号弯至14号弯这段区间，油门明显要比红牛更深。

所以结论可以是：让法拉利击败红牛的，其实是在后面的T11-T15这几个弯。拉尾流让勒克莱尔的尾速有了提升，减弱了T11前对红牛的劣势的程度，但并不是决定性的。

另一个有参考价值的信息是：塞恩斯在Q2的最快圈1.31.081，也是比维斯塔潘在Q3的最快圈1.31.176要快的。塞恩斯在T11前的尾速只有304，比维斯塔潘慢了5公里。