官方正赛策略：一停最快，基本排除软胎起步的可能

最快策略：

在奥地利大奖赛中，一停似乎是最快的完赛方式。但该计划因周六夜晚降雨而受阻，随后法拉利把红牛成功逼到了二停。

本周我们也遇到了类似的情况，理论上一停是最快的，但它远非完美。

本站的轮胎衰竭速度会非常快，这也需要车手对轮胎做进一步管理。维修区则为一停完赛提供了一个完美的“保障”，因为出口位置延长了90米，这也就意味着车手在限速区的时间变长了，需要更长的时间才能通过维修区，而 60公里每小时的速度限制，则会延长一整个进站窗口的时间。

法国站一次进站大概需要27秒，车手们会尽量避免二停。一般情况下，中性胎起步换硬胎是最快的完赛方式。用软胎抢开局这一策略并不是特别有用，如果用红胎的话必须在18-27圈打开进站窗口，换上白胎完赛。

由于预计赛道温度较高，车手们将会涉及到轮胎管理问题。但如果他们选择这种策略并且没有遇到特别严重的衰竭问题，硬胎是可以坚持到比赛结束的。

前10名的选择：

正如我们上次在红牛环赛道上所看到的那样，过于追求速度会迫使车手使用更多的轮胎，车队也有可能观察到了提前到来的轮胎衰竭问题。所以，一定会有车队二次进站。

对于无法一停完赛的车队来说，有两种潜在的策略可能会使他们脱颖而出，这两种策略的共同点是使用黄胎起步并在第一次进站前跑出相似的圈数。 这样在第13圈和第20圈之间会有一个进站窗口，并且有很多种变化驱使车手去尝试第一个激进的stint，之后再在第二个stint上换成白胎。

但这就是两种选择不同的地方，这完全取决于车手所剩下的轮胎。

对于任何有两套黄胎的车手（勒克莱尔、塞恩斯、阿尔本和拉提菲），第二个stint要至少坚持到34圈（最好跑到40圈），才能在最后一个stint使用黄胎完赛。只要第一个stint的持续时间不是很短，甚至第二个stint就可以完赛，这也是另一个思路。

对于其他拥有两套硬胎的车手（红牛、梅奔、Alpine、阿罗、哈斯和诺里斯）来说，你们可能已经猜到他们的最后一个stint将使用白胎跑完。这会让他们在第 31 圈和第 37 圈之间有一个进站窗口来完成2停。

后10名的选择：

并非所有车手的轮胎使用情况都出现在了上面的图表里。那是因为里卡多和阿斯顿马丁的二位车手都还只剩一套黄胎和一套白胎可用。

这会限制他们在比赛中的选择，但是有一种方式可以使他们完成一停。由于这一站的白胎是C2配方，所以在高温的环境下并不存在暖胎问题。

他们的进站窗口将在第 28 圈和第 35 圈之间，重点是尽可能跑得更远，然后在比赛结束前换上中性胎。

但是，如果这三位车手中的任何一位（或任何想尝试该策略的其他车手）在最后阶段需要进站，那么他们也可以考虑使用红胎跑完最后的10圈。但红胎的风险极大，首先是衰竭的非常快，其次是轮胎需要冷却，因为红胎在这一站非常容易过热。

天气又会怎样搅局？

这是一个非常简单的天气预报，而且也是一个令大家非常熟悉的天气预报。因为正赛的温度将与排位赛非常相似（高温且无雨）。

阳光也会使赛道温度很快上升，可能会在早期达到 60 摄氏度，这将对防止轮胎过热起到一定的作用，但也排除了红胎起步的可能。虽然软胎在两圈之内冷却下来仍然可以提供快速的单圈时间，但也会严重降低他们的总完赛速度。

排位赛中有迹象表明风也会在比赛中搅局，即使风不是很强，但它的风向也很重要。 

顺风直接进入减速弯并在进入10号弯时会降低DRS的效果，使超车变得困难。但从另一方面来看，逆风进入1号弯会给赛车提供更多的尾流并为超车提供机会。