【加里安德森专栏】梅赛德斯在法国站都带来了哪些升级？

在排位赛拉开帷幕的前夕，The Race专栏记者加里·安德森汇总了梅赛德斯在法国大奖赛带来的升级，并表示保罗·里卡德赛道或将成为梅赛德斯目前最有利的一场比赛。

安德森认为，从赛道表面的光滑程度来看，这里不会给梅赛德斯W13赛车带来困扰已久的“海豚跳”，并且本周末诸多车队也纷纷带来了升级——相比于法拉利、迈凯伦和小红牛所带来的新套件，梅赛德斯的变化其实并不算大工程。

但哪怕是细微的小升级，也会为赛车带来性能上的变化。

首先，梅赛德斯将后轮前方的底板部分进行了调整，此举是为了让气流更好地通过赛车后轮的内侧。安德森认为，梅赛德斯的这类升级更像是在逐步完善对赛车的调整，没有结构上的变化，更多的是细节上的点缀和不断完善。

梅赛德斯的这点小变化，似乎与红牛、法拉利的思路截然不同——梅赛德斯不愿意采取“将底板后部的气流封锁起来”的做法。安德森表示，两种思路各有利弊，最终都会与地面效应产生关联。

据悉，梅赛德斯在周五的练习赛阶段，分别为三位车手车手装载了不同款式的底板后缘进行测试。德弗里斯搭载的是没有升级的版本，而拉塞尔在两节练习赛都使用的是新款，汉密尔顿也测试了最新的版本。

然后，梅赛德斯扩大了赛车前部鼻锥上的进气口，这是为了应对保罗·里卡德炎热的赛道温度。同时安德森还注意到一点，前翼末端的翼片姿态也发生了变化（红色画线处-如图所示），这是低下压力版本的样式。

在保罗·里卡德赛道这边，直道尾速是较为关键的因素，但赛车也需要相对较多的下压力设定来提升排位赛的表现。安德森从车队所带来的升级便能看出，梅赛德斯主要还是更倾向于对正赛长距离表现的掌控，他们的赛车在单圈上无法快速有效地展现应有的实力。

这种情况似乎成了梅赛德斯赛车的“通病”：单圈冲刺受轮胎升温不足的问题影响跑不出速度，但来到长距离阶段，升温较慢又成了保护轮胎的一种有效做法。所以梅赛德斯并没有采取激进的思维——如果硬要提升排位赛的表现，那么在正赛中轮胎磨损将成为更头疼的问题。

安德森认为，现如今梅赛德斯如果想取得杆位，他们甚至比上个赛季的情况还要艰难，因为赛车特性发生了巨大转变：法拉利和红牛的赛车既能在排位赛中跑得快，又能在正赛中获胜，梅赛德斯不管在哪一方面，至今都还未能达到那样的高度和水平。

最后，梅赛德斯还在尾翼上做了调整。这一点使得安德森感到困惑，因为赛事新规中曾提出，要减少前车制造的乱流，为后车增加跟车和超车的机会。但梅赛德斯的思路却有些不同，他们增加了尾翼外侧（如图所示）的面积，这种做法虽然不违规，但似乎并不利于后车跟车和超越。

如果将梅赛德斯的做法和法拉利、红牛的尾翼进行对比，毫无疑问几乎两支车队都在尾翼的边缘处削掉了“直角”，并且安德森解释说，这部分的构造也并不在DRS翻板打开的范围，并不能因此获得更多的优势。

随着排位赛的争夺落下帷幕，汉密尔顿最终取得第四名，落后杆位获得者勒克莱尔0.893秒，跻身第二排发车。队友拉塞尔则落后勒克莱尔多达1.259秒，正赛他将在第六名的位置起步发车。

车队领队沃尔夫在赛后难掩失望，他非常惊讶于排位赛的差距，认为这次升级原本有望挑战法拉利和红牛争取杆位和胜利，但最终却远远没有达到预期的表现。

“我们在银石有了较好的表现，然后在红牛环即便赛道特性不适合的情况下也争取到了领奖台完赛，”沃尔夫说道，“来到保罗·里卡德我们的期望很高，车队也带来了诸多升级，但没想到竟会是这样的局面。”

（Calvin106)