【马克休斯专栏】轮胎磨损和下压力的取舍，将成为今晚的胜负手

排位赛综述：法拉利勒克莱尔杆位，红牛分列二三位。

当用尽所有的科学和技术，数百万美元花费在了研究和模拟工具上；当到了最后两支顶级车队之间存在决定性的差距时，F1仍然会是一门“魔法”。

本周末的法国大奖赛就将是一个完美的研究案例，因为法拉利和红牛采取了完全不同的措施来调整下压力等级和轮胎磨损。

两支车队到底哪个方案是正确的，今晚见分晓。但这绝对不是可以提前知晓的事情。排位赛结束后，我们所能做的就是提出一系列比前几天更精细的问题。

问题的核心就是下压力等级，红牛为维斯塔潘和佩雷兹带来了经过同样修改的赛车，旨在提供能够使得排位赛单圈速度更快的高尾翼。诚然，勒克莱尔在队友塞恩斯完美的“拉尾流”战术帮助下，拿到了杆位，但是根据车队的数据分析，队友的帮助仅仅使得勒克莱尔的圈速快了0.2秒，而他最终以领先0.304秒的优势拿下了杆位。

法拉利显然更加有准备，尤其是在最后一个计时段的长弯道中。红牛在直道上有巨大的优势，而这正是塞恩斯给勒克莱尔拉尾流的地方，从Mistral直道的第二部分到Signes弯。尽管维斯塔潘没有尾流的帮助，但他也在这一部分相当的快。

整个赛季以来，法拉利和红牛在赛车的下压力等级方面都有着出入，但来到了保罗·里卡德，这一点额外地重要。因为看上去决定比赛的因素是轮胎磨损。在这种酷热的温度下，高速、长时间的转向给前轮带来了巨大的压力。

如果要说法拉利今年的比赛表现有一个弱点的话，那就是当他们要特别关注前胎外侧的状况，而这就导致了他们输掉了伊莫拉冲刺赛和迈阿密大奖赛。要不是小红牛的碎片卡在维斯塔潘的赛车底部，在银石，法拉利也有可能会输。

因此，法拉利在这里放弃类似红牛的低下压力方案，是有着明确的逻辑的。单薄的尾翼需要在赛车前部匹配较低的襟翼角度，而前胎需要更多的侧偏，以达到最佳的偏滑角*。前胎越是在赛道上拖，而不是死死抓住路面，轮胎颗粒化就越厉害，磨损也就越高。

整整一年前，因为赛车前轮过度的颗粒化和磨损，法拉利在法国站毫无竞争力。尽管他们在深入的调查之后，自认为摸到了问题的核心，但如今他们有一辆完全不同的——竞争力强得多的——赛车。因此，车队很自然地会对这种失败调校的隐患持谨慎态度。

但是轮胎始终还是有磨损和热衰减的。而对于了解不同时候、不同赛道下，哪些机械调校方法才是更重要的方式，按理说是所有（赛车工程）中最重要的“玄学”。对此，没有明显的正确答案，你只有在事后才能知道它是不是正确的。

如果比赛中的限制是前轮胎的热衰减，那么你绝对可能遇到了下压力过大之类的问题。带来更多下压力的常识方程=如果轮胎的能量被下压力完全压住了，原本更好的轮胎管理会被完全改变，轮胎的内部开始过热，支撑胎面的结构会失去其能力（简单来说，下压力太大，轮胎热衰竭会相当严重）。

红牛比其它车队都更了解这一点。回到倍耐力主导F1轮胎的第一天，当红牛熟练掌握了吹气扩散器的设计，带来了巨大下压力优势的时候，他们经常发现自己的赛车不得不释放一些下压力，以使得轮胎能够“生存”下去。

当时通过“轮胎战争”，红牛甚至能套圈对手。顺便提一句，这是当时倍耐力的一位工程师在研究了每辆赛车可能产生的峰值负荷后的观点……这只是让红牛隐约接近对手的轮胎（热衰减）温度。

如今不会再发生这一切了。红牛似乎在把车围绕轮胎做文章，而不是研究一些理论的想法。然而，法拉利现在给赛车带来了更多的下压力，甚至是在和红牛有相似的尾翼等级下。

“哪怕尾翼让我们通常在高速弯相比法拉利过得更加艰难也没关系。”维斯塔潘说道。

（一定程度的）下压力还可以帮助你在一圈内把轮胎温度直接升高，而这就是红牛在周五的练习中很难做到的事情，维斯塔潘故意放弃了长时间驾驶的机会，试图在一圈内修复前轮胎温度。

塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）通宵在工厂模拟器上进行了一次紧张的测试，他在调校中绝对发现了一些东西。而维斯塔潘解释说，周五到周六最大的不同就在于低速弯。换言之，高速下的缺陷依然存在。

但是维斯塔潘对于赛车调校前后对比的解释，可能就是关键点。“尽管法拉利在高速弯更快，但轮胎将会很热，以至于你不能在高速弯中推进太久，因此希望我们赛车的极速能在比赛中更多地帮到我们。”

霍纳表示：“这就是一次博弈。今天我们所不知道的是，一圈下来，他们的轮胎会吸收更多能量吗？从长远来看，这会给他们带来负面影响吗？他们能维持（这样的速度）吗？拿到最快圈的最佳方式是什么？”

“这一切都会指向一个问题：在长距离弯中、11-12号弯和第一计时段，前胎将如何生存下来（的问题）。”

这并不是说法拉利走错了方向，而是说他们可能为了排位赛的速度而去牺牲太高的代价，这只是一种可能性。

轮胎磨损或温度之间的平衡点是关键的限制条件，这可能会使得赛车向某个方向倾斜。这可能是赛后（要研究的）的问题，究竟为什么红牛决定牺牲这么多高速空气动力学性能来换取一个毫无根据的轮胎问题？

然后，是法拉利新底板的问题。

由于底板通道内侧的顶板较高，并且在向外移动时呈阶梯状排列，该底板可能以有利于前轮胎热性能的方式，改变赛车的空气动力学平衡。

而红牛也修改了底板通道进口翼片的布局。

这两辆车如何使用轮胎，可能也会对正赛策略产生深远影响。这场比赛预计将会一停或者两停。如果法拉利的前轮胎负荷有点太高，那么两次进站换胎可以弥补这一切。

法拉利的副领队兼运动总监洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）说：“我们将会让赛车达到自认为是最佳性能窗口的位置。权衡是显而易见的，在下压力和轮胎性能之间，如果你弄错了，你可能会有所损失。”

“这项运动的好处就是，你在周日晚上就能够得到答案。无论谁获胜，他们都拥有最好的策略、最好的调校、最好的车手……”

译者注：

*偏滑角（Slip angle）是指汽车行驶时，轮胎轴线方向和轮胎行进方向之间的夹角。