AMuS：哈斯空动大升级要来了，但是只给马格努森

米克可能在匈牙利大奖赛面临更换引擎带来的罚退，用旧的空动套件从末尾起步。而领队施泰纳在为米克的第三台引擎争取跑得更久一点，他希望把引擎的更换以及罚退拖到斯帕再执行。

不知什么时候，MGU-K和MGU-H出现了许多问题，在一系列的故障之后，车队发现法拉利引擎的使用寿命缩短了。因此，哈斯的车手需要新的动力单元。

由于马格努森和米克·舒马赫在奥地利大奖赛前都已经用掉了三台动力单元，所以，如果需要更换动力单元，他们都会面临罚退。

这就引出了一个问题：在夏休期前的两场比赛中，谁需要在哪一场比赛中进行引擎的更换，以使得带来的影响尽可能小？

在更换发动机方面，客户车队几乎没有回旋余地。是制造商决定何时必须拿出引擎。

哈斯想避免在匈牙利让米克遭到罚退

他们确定了引擎的最高运行时间，并且他们也很清楚，动力单元总成中有什么缺陷。马格努森那套最早开的引擎，当时已经时日无多了，因此这就是为何他在保罗·里卡德开了一台新的引擎。

然而，米克的引擎也在逐渐走向“红区”。

由于哈斯不希望在同一场比赛中让两名车手都受到罚退，很明显，他们两台引擎的更换将因此错开进行。先是马格努森，然后再是米克。

不幸的是，这将给米克带来最严重的打击，几乎没有哪条赛道比匈牙利的匈格罗宁更加难超车了。

其实这也掌握在法拉利的手中，直到哈斯领队施泰纳主张让引擎再运行一段时间，以避免在匈牙利遭到罚退，这一行为的风险自负。而在斯帕赛道的下一个机会，将是更换引擎的最佳场所。

只给马格努森带来的升级套件

摆在哈斯面前的还有一个问题：到了布达佩斯，大型的空动升级套件将首次亮相。这是本赛季以来，哈斯的第一个大型升级套件，但也有可能是唯一一个。升级将会带来新的底板和侧箱。

实际上，升级已经推迟了一场比赛到来，因为风洞在开发阶段曾经抛出混乱的数值，所以这首先必须通过CFD（计算流体力学）仿真进行验证。

届时，哈斯只会带着一套升级套件前往布达佩斯，参加第13场大奖赛。由于只有一块底板能及时完工，因此这会先给得分更高的车手用上，即马格努森。

然而，目前还不确定给马格努森首先用上的升级能否带来优势。通常来说，大型升级得在二次调整后才会发挥完全作用。

此外，这还会给马格努森带来维修区起步的风险。

领队施泰纳说：“如果你在排位赛中发生了事故，并且没有任何备件，那么你必须回到旧的赛车规格。这意味着，赛车将从维修区起步。”