The Race：VSC的系统故障，是如何让佩雷兹丢掉领奖台的?

根据佩雷兹的说法，FIA虚拟安全车结束时候发生的硬件故障，让他失去了领奖台。

在第50圈时，佩雷兹处在第三位，领先于拉塞尔。两位车手都被告知，因为需要处理周冠宇停下的赛车而引发的虚拟安全车（后文简述为VSC），将会在8、9号减速弯结束。

然而，FIA表示“硬件问题”使得VSC系统出现了自动切换到备用系统的状况。这意味着，比赛的重启被延后了一分钟，而拉塞尔就是在这时超越了佩雷兹。

主VSC系统和备用系统是独立运作的。先主系统发出第一个VSC重启指令并触发倒计时。但这一操作当时并没有完成，意味着当备用系统被切上之后，需要发出一个新的VSC重启指令，以及新的一次倒计时。

这导致了比赛重启发生在最初VSC结束消息发出后的一分钟，而不是规则规定的“10到15秒之间”。

比赛延迟重启意味着，佩雷兹最初在减速弯和拉塞尔拉开距离，然后才意识到VSC停留的时间比预期的要长。当他们到达11号弯，他们之间的距离又拉近了。

他们俩都意识到了比赛即将重启，最终，在他们俩一个位于13号弯右侧，另一个在14号弯左侧时，比赛重启了。

佩雷兹起初进入12号弯时比拉塞尔还快，并拉开了距离，但是因为VSC状态还是激活的，所以他不得不踩刹车慢下来，以确保他不会因没有保持时间增量（delta）而被罚时。

拉塞尔将重启的时机抓得恰到好处，当比赛状态变绿时，他直接超越了佩雷兹。佩雷兹表示系统是“完全错误的”，不明确的信息让他被拉塞尔超越了。

佩雷兹说：“VSC下发生的这些事情对我来说是很不幸的。”

“我收到的消息是在9号弯出弯时（VSC）将结束，所以我就向前推了。但其实并没有结束，然后我又收到信息说即将结束。然后到了12号弯，VSC结束了，间隔太近了。”

“看起来拉塞尔得到了不同的信息，他能够更好的准备（这一刻）。”

“虚拟安全车导致了这一结果，我很遗憾。这不应该发生，但事实就是，它已经发生了。”

拉塞尔表示他的领奖台要感谢这一切，他认为重启的信息“很直截了当”。

他也希望VSC能够更早结束，但由于他抓住了重启的时机，并避免了像佩雷兹那样需要保持时间增量，确保不超出范围而明显地慢下来，才使得他超越了佩雷兹。

“说实话，在灯变绿的一刹那，我加速了”，拉塞尔说，“我追上了他，在14号弯绕到外侧去了。”

“有时你必须尝试先发制人，当你独自比赛时，你只是在为了保险，而留下了一点余地。”

“我感觉，自己正好就完成了一次不错的操作，完美地把控了时机。可能他当时太快了，他必须要踩一点刹车。所以当他刹车时，我加速了，正好让我们的速度接近了，这次超车很棒。”

红牛领队霍纳说，他计划从FIA那里寻求一个解释，到底出了什么问题。在赛后的短暂对话中，他认为佩雷兹收到的增量信息也有问题。

他形容这种情况是“令人沮丧的”，因为红牛没有拿到两个领奖台，而佩雷兹也没有在一场艰难的比赛后获得第三名。

“佩雷兹本周末遭受的轮胎磨损比我们最近预计的要严重一些。”霍纳表示。

“让他沮丧的是，Race Control发出的VSC信息有问题，因为他们不能把它关掉，所以他们只能重置（系统）。”

“他说自己没法在赛车中获取增量信息，所以他在比赛真正重启时，他在关注自己的时间增量。我认为拉塞尔可能是在时间增量以内先发制人，或者可能两辆车收到的信息是不一样的。所以我们要深入研究一下这件事。”

“但是这确实是令人沮丧的，因为我感觉佩雷兹本来是有速度能为我们拿两个领奖台名次的。”

当The Race询问FIA有关这一问题时，FIA表示在赛后没有收到时间增量信息有误的信息。

在声明中，FIA也确认了每支车队收到的是一样的信息，车手能够在赛道面板里看到重启倒计时。声明中说：“第二次VSC结束的信息由于硬件问题被发送出去，这引发了自动切换到备用系统的情况，备用系统是在完全正常工作。”

“同时，我们向所有车队提供了相同的信息。赛道面板上，VSC结束倒计时转为绿灯的显示，始终是随机并同时发布的。”