【马克休斯专栏】法拉利、红牛的轮胎磨损和策略博弈

勒克莱尔搞砸了自己的法国站，这是板上钉钉的。 除非数据能证实在那个时候11号弯突然刮起了妖风，否则他就是在领跑比赛时犯了一个显而易见的非受迫性失误（主动失误）。

如果一切未发生的话，对法拉利来说，法国站会是一场艰难的胜利还是第二名呢？答案我们无从知晓。

不管答案是什么，维斯塔潘都没有犯这样的错误，他给法拉利施加了足够的压力，以至于它的右前胎开始起泡，他在法拉利上墙后从容地取得了本赛季的第七场胜利。

在第13圈和第16圈之间那段时间看来，维斯塔潘对勒克莱尔领跑地位的猛攻似乎已经结束。

看起来法拉利似乎通过高下压力设置解决了其棘手的轮胎问题，这很让人出乎意料。

很多人担心法拉利的额外下压力会使轮胎不堪重负，导致轮胎的过度热衰竭并使维斯塔潘在比赛中比法拉利快得多，这显然是错误的。但这并不意味着这场比赛的格局在红牛第16圈早早的将维斯塔潘召回的时候就决定了。

尽管16圈进站使得红牛看起来像是选择了两停，而法拉利选择了更快的一停策略，在这种情况下，勒克莱尔应该能轻松获胜。

如果没有安全车影响比赛局势，维斯塔潘预计自己仍是一停策略。红牛看到了他们自己的前胎在法拉利的脏空气中根本顶不了多久。

因此，红牛认为他们自身的速度可以负担得起早进站带来的位置损失，同时可以让维斯塔潘从恼人的乱流中脱身，通过undercut获得位置，然后在第二段stint里强硬地守住位置。

勒克莱尔无论是在第17圈进站还是晚进站让第二段stint有更大的轮胎优势，都会把领先位置让给维斯塔潘。所以法拉利没有回应维斯塔潘的进站。

勒克莱尔准备跑五六圈后再考虑进站，此时出站后他的轮胎优势会很明显，而且比赛还剩很多圈，还有很多机会。

这一切都将促成另一场经典的维斯塔潘勒克莱尔之间的龙虎斗。 

尽管低下压力设定的红牛在直线速度上具有显著优势，但维斯塔潘即使在DRS的帮助下也无法在赛道上超越勒克莱尔，因为法拉利能够在Mistral直道之前的5、6号弯上有更高的速度。

因此，维斯塔潘在比赛前几圈都在给法拉利施压，希望他能让法拉利的前轮过度磨损。结果，勒克莱尔感觉他的轮胎还算正常，还反过来努力地诱导维斯塔潘用尽他的轮胎。

红牛相信它的低下压力设置不会对轮胎造成太大影响，如果不牺牲一点点轮胎换取直道速度，就无法弥补和法拉利相比在中慢速弯中巨大的优势。

而法拉利的高下压力设定也是合理的，这将有助于他们更好地保护轮胎。事实证明，两家车队在下压力和轮胎磨损方面做出的妥协非常完美，因此两辆车的性能表现也是如此，而这样做的结果就是二人的缠斗把其他人远远甩在了后面。

但在维斯塔潘进站几圈后，勒克莱尔在11号弯的赛车线有点偏大了。这个弯道是法拉利整个周末表现强势的根源。F1-75在这个弯中的速度惊人，比其他任何赛车都快15公里/小时。这足以让勒克莱尔和塞恩斯都超晚刹车进弯，用尽赛道的最外缘，然后简单粗暴地走一个V字型过弯路线。

当然，成也萧何败也萧何。以如此高的速度跑出如此长的弯中距离，如果会出现转向过度，那将是一个大问题。果不其然，随着左后轮拉起白烟，赛车就打转冲出赛道了。

就这样，他的比赛“烷”了。你会听到TR里传出的肝胆欲裂的叫声。

他承担了这次事故的全部责任，由于塞恩斯更换动力单元部件被罚到队尾，而佩雷兹整个周末都与维斯塔潘的节奏相去甚远，勒克莱尔和维斯塔潘陷入了一场独立的比赛。

如果不考虑拉尾流，塞恩斯绝是在贴地飞行，他的Q2成绩都比勒克莱尔的杆位都快。他用第一个stint的硬胎追到了迈凯伦和Alpine，距离领先选手大约半分钟，之后每个人都在勒克莱尔引发的安全车下进站。

安全车的出现意味着一旦他与诺里斯和阿隆索交手，他接下来就能进攻拉塞尔和佩雷兹，而且是用塞恩斯的中性胎对战佩雷兹的硬胎。

尽管右前胎换胎延误导致塞恩斯被不安全释放，并罚时5秒，但勒克莱尔的事故基本上让他赚了20多秒，并在之后发动了一些令人印象深刻的进攻。

唯一的问题是中性胎能否跑完34圈，他是否要再进一次站？

塞恩斯在第31圈抽头走外线超掉了拉塞尔，虽然10圈后对佩雷兹如法炮制的动作并没有奏效，但塞恩斯在缠斗中的表现非常出色，并在最后一个弯道中和佩雷兹几乎并排，但这时车队叫他进站？！

由于长期用中性胎跑，塞恩斯实际上被迫进入了一个策略上的无人区。如果轮胎无法撑得住，他需要在第35圈左右进站，以便给自己足够的时间来弥补28秒的可怕进站损失，外加5秒的罚时。

但是塞恩斯进站前超掉了佩雷兹和拉塞尔，他现在需要保住第三位，试图在佩雷兹和拉塞尔身上拉出超过5秒的时间来抹平处罚。

但法拉利判断他将在剩余的12圈内耗尽轮胎，因此无法用中性胎拉出所需的5秒。事实上，法拉利担心他甚至可能会受到阿隆索的攻击，所以法拉利让他进站。

他已经没有足够的圈数来夺回他努力抢到的位置了。这似乎是一个失败的策略，但他自己尤其是车队后来都在为此辩护，理由是车队只是将结果由官方的第五名（含罚时）换成了没罚时的第五名，并拿下最快圈的1分。

维斯塔潘的这场胜利虽然很轻巧，但他的各方面都完美无缺。

维斯塔潘赛后说到：“我在向勒克莱尔施加压力，但是随着我贴的越紧，轮胎就越热了。所以我永远不会有超车，只有一次我真的想要超掉他，那是进入11号弯的时候，但是我保持了冷静，继续保持差距。”

“当然，我们进站早了一点。 但是从那以后，你永远不知道比赛的局势将会怎么发展。我们今天的车很快，在勒克莱尔退赛以后，我只是简单的跑了跑。”

“因为维修区太长了，你不能再进站了，所以你不得不呆在外面，但轮胎磨损了很多。所以这一切都是为了把轮胎撑到最后。”