跃马昂首不见路，梅奔入海做龙王

文/JD

无奖猜想，如果F1-75和W13对调，梅赛德斯现在会在积分榜上领先多少分？

之所以把梅奔和法拉利拿来对比，是因为他们在本赛季正好代表了两种截然不同的行事风格，一个是在上限不高的情况下，应得尽得，一个则在先天占优的局面下，大肆浪费。

法国大奖赛，法拉利再次成为话题中心，其中最被热议的，就是勒克莱尔的失误。一次非常规的打滑上墙，不仅断送了摩纳哥人的分站赛冠军，还导致他和维斯塔潘的积分差距被拉大到63分之多。

关于这次事故的原因，以罗斯伯格为首的一众前任车手认为并非人为失误；法拉利领队比诺托澄清与奥地利大奖赛发生过的油门问题无关；勒克莱尔承认犯错，并表示如果赛季末以32分（伊莫拉7分、法国25分）之差输掉总冠军，自己将担负主要责任。中外不少车迷都对这番言论并不买账，觉得勒克莱尔是为了挽回法拉利的颜面主动背锅。

啧，法拉利现在的信誉度啊。

其实车手不堪重负也好，车队公关辞令也罢，都无法掩盖一个问题，那就是法拉利车队上下，又一次浪费了大好形势。

而这甚至还不是他们本场最拉胯的行为。勒克莱尔退赛后，塞恩斯作为场上独苗，本应该获得200%的关注度，但法拉利不仅换胎迟缓，还在塞恩斯与佩雷兹进行轮对轮较量时，试图与前者讨论进站问题。

由于在第一次出站时提前启动、涉及不安全释放，塞恩斯被罚时五秒，也使得法拉利在比赛后期考虑是否进站、何时进站的问题时颇为头疼。结果他们既没有选择让塞恩斯一停跑到底，也没有早早执行第二次进站+处罚，让他获得更充裕的追赶时间，而是在比赛只剩11圈时将他召回，两头的便宜一点儿也没有讨到。

赛后比诺托一如既往地力挺团队，并贡献出迷之乐观的发言：“我们也不是没可能从现在开始连赢十场比赛。红牛和维斯塔潘兴许也会遇到一些困难呢？他们也和我们一样出现过问题。”塞恩斯也加入维护阵营，认为大家对法拉利的批评过于严格，车队的策略并没有外界所认为的那样不堪。然而不论全队对外做多少自我安慰式的发言，都不能改变他们双车前来，最终只带着11分离开的惨淡现实。

与法拉利高开低走的近况不同，梅奔在保罗里卡德迎来了赛季首次双车登台。因为海豚跳瘸脚开局的他们，正在逐渐展现出一些货真价实的冠军底蕴。

当梅奔确认因为设计方向失误，赛季初注定要疯狂填坑时，他们的内部分工非常明确。研发人员继续纠错，由更熟悉赛车特性的汉密尔顿尝试极端调教，拉塞尔的稳定得分帮助车队维持在积分榜前三，领队托托·沃尔夫适时安抚车手稳定军心，同时继续对外施压参与口水仗。

赛季过半成效虽然谈不上显著，但好歹也让他们从一开始只能等待他人失误，捡漏拿第三，到有机会和红牛法拉利二号车手正面交锋。

作为混动时代常胜之师的领导者，沃尔夫不止一次被人问到过成功模式和管理秘诀，而他给出的答案是，最好的车手和最好的赛车永远相互需要。“不只是车队要保护车手，车手也在保护车队。当绿灯亮起时，车手就是车队的最后一道防线，他们承载着所有人的心血，那就是他们保护车队的时刻。”

沃尔夫提到了一种海豹突击队的训练方式，“把所有人关在一起，丢进海里，存活的唯一途径就是利用战友的体温，相互合作，这和我们车队的管理方式非常相似。”

合则赢，很简单的道理，反之，当车手整天要为赛车稳定性提心吊胆，策略团队只顾纸上谈兵，车队又不知道车手会在什么时候出岔子，只能是一盘散沙。