The Race：梅赛德斯今年将带来的升级“远远不止这些”

根据梅赛德斯策略总监James Vowles的说法，在2022赛季剩下的时间里，梅赛德斯还要带来很多的升级。

在本赛季，梅赛德斯目前有着围场第三快的车，虽然距离法拉利和红牛还有不少差距，但还是领先于中游集团。他们一直在追求“零侧箱”的理念，但由于其与两支顶级车队之间的差距，这一理念经常受到质疑。

与此同时，其它车队带来的升级在侧箱概念上更加靠近红牛的设计样式，而梅赛德斯一直在坚持他们的理念。

在梅赛德斯法国站赛后报告视频中，当被问及他们给保罗·里卡德带来的升级，包括修改底板曲率和修改前刹车的冷却通道，是否能够扭转乾坤时，Vowles表示，车队会继续带来新部件，使得他们每次都能更接近法拉利一些。

“就升级本身而言，是的，它们是循序渐进的步骤，是我们为赛车带来的一小步，但重要的是，我们计划在接下来的比赛中引入更多升级。”Vowles说。

“我们不可能一下就赶上法拉利和红牛。”

“但希望正如你们到本赛季目前为止所见到的，我们正在逐步缩小差距，也还有更多的工作要做。”

Vowles的话暗示了梅赛德斯将坚持开发W13赛车，而不是把重心提早转移到他们2023年的赛车。

作为同一个问题的一部分，沃尔斯被问道，与练习和排位赛相比，梅赛德斯在正赛中的速度有什么不同。

在法国大奖赛的排位赛中，汉密尔顿差杆位0.9秒，而这是梅赛德斯最快的成绩。他们在给轮胎升温上有难度，需要超过一圈。在正赛中，赛车与最高速度差0.6秒。

Vowles表示，车队更倾向于在性能上进行权衡，因为这样可以确保赛车在长距离中更具竞争力，但他补充道，对于汉密尔顿和拉塞尔来说，在本周末亨格罗宁赛道的排位赛“或多或少”是至关重要的，因为在这条赛道上超车更加困难了。

“为什么我们在FP1和FP2中有更多一些的偏差，甚至在排位赛与前方顶级车队有很大的差距，拉塞尔还在排位赛被中游车队迈凯伦的诺里斯超越了，但在正赛中赛车看起来似乎有改变？”Vowles说。

“这是一个合理的观察，这是一个全年都存在的问题。这不一定是因为（刻意）安排，我们没有计划在排位赛中有这样的偏差，但现实是，我们现在更愿意拥有在正赛中的快车。

“正赛只要超过五十圈，并且有一辆在各方面具有竞争力的赛车会给你带来机会，我们通常能够在正赛中中回到一个强大的位置。”

“即便如此，我们显然更希望在排位赛中更有竞争力。像布达佩斯这样的赛道会给我们带来麻烦，我们需要确保我们真的能够在与法拉利和红牛之间，没有其它的车队。”

关于这点，当问及汉密尔顿和拉塞尔在保罗·里卡德获得的两个领奖台，是否使得车队对亨格罗宁赛道的机会感到乐观时（汉密尔顿赢下了八次），Vowles重申道，梅赛德斯和法拉利与红牛之间仍有很大差距。

他说：“我们还没达到自己所预期可以赢得比赛的位置，这就是一个简短的答案。尤其比如在排位赛的速度方面，匈牙利会在一定程度上暴露 这些缺点。”

“我们很现实，我们已经向前迈出了一些步子，也可以看到在接下来的几场比赛中，如何使自己再次前进的进展。但是在布达佩斯，我们必须要现实一点。”

“我们的这辆赛车是一辆正赛中强大的车，但是我们可能没法在这种情况下，发挥其呈现给我们的所有能力。我们必须比之前做得更好，以确保我们在排位赛中能够向前进发，把赛车带到其应有的位置。”