【马克休斯专栏】红牛担心法拉利会在匈牙利称霸的判断是对的

来到匈牙利站的周末，红牛预计自己相比法拉利会相形见绌——周五的练习中，没有迹象指出这一点是错的。

亨格罗宁紧凑的赛道布局，无法给红牛大展拳脚的机会。而法拉利低速下优秀的加速和牵引力在这里绝对是个优势，尤其是在中间的第二计时段。

“在一练从车库出来的时候，（我）感觉车很好”，塞恩斯说，“我们可以创造一些非常好的圈速。在二练我们尝试了几个调校上的变化，来评估哪个方向对明天和正赛是最好的。我们有一点点失去了感觉，但是就赛车平衡和速度而言，我们处于一个良好的位置上。”

法拉利在一练的单圈速度比红牛快将近0.15秒，而到了二练，这一差距几乎翻倍。

在长距离中，差异就更加明显了。

中性胎预计是正赛中最受青睐的，塞恩斯几乎和维斯塔潘拉开了0.9秒。勒克莱尔在进行他们的软胎比赛模拟时是最快的，虽然红牛都没有在长距离中使用过该轮胎。

红牛自己也承认，他们正在对调校进行试验。如果这0.9秒的差距在周末剩下的时间内被复现，那么将是令人惊讶的。

佩雷兹再一次在单圈速度上挣扎，但是这和正赛模拟更接近了。他说：“我们正在尝试不同的调校来适应这辆车，我们也不错地理解了这辆车，所以对于轻载油和重载油情况下，这（结果）应该都会转化到明天（正赛中）。但显然，法拉利今天看起来非常强大。”

事实上，单圈速度最接近法拉利的不是红牛，而是诺里斯。不过，他很快降低了人们对这此的期望。

“与红牛、法拉利和梅赛德斯相比，我们倾向于在周五把它（引擎功率）调高，只是为了获得排位赛的第一印象，而其他人则会在周六提高它”，诺里斯说。

“但是赛车在这里的感觉还是不错的，这很适合这条赛道，但我没想为杆位而战。”

虽然这是一条限制后轮胎的赛道，但就像在摩纳哥一样，有一辆能够使前轮胎直接达到温度的赛车是非常有利的，这也一直是迈凯伦的一大优势。

在（一般）正赛中，这通常是需要付出代价的，但在这里的正赛，限制往往是后轮的热衰减，而迈凯伦可能状况还不错。不同寻常的是，诺里斯和里卡多两人，都把他们的长距离分为软胎和硬胎阶段，尽管他们可能只是想尽可能多地节省中性胎。

但是用软胎时，诺里斯平均比勒克莱尔慢0.6秒。用硬胎时，他比用同样轮胎的奥康快得多。

但或许在长距离上最引人瞩目的就是维特尔了，他的阿斯顿马丁赛车中采用了备受争议的新型高下压力尾翼。

在排位赛模拟中，维特尔第七快，和勒克莱尔相差0.75秒。但是他用中性胎的第七圈实际上和维斯塔潘用同样的轮胎一样快，同时也比阿隆索快得多。

梅赛德斯经历了糟糕的二练。汉密尔顿本应该在圈速上和勒克莱尔相差0.7秒左右（使得他在第六、第七位），但是他跑偏了，严重地伤到了底板，于是他放弃了对跑长距离的尝试。

拉塞尔第八快，和法拉利相差0.9秒。他中性胎下的长距离表现显著地落后阿隆索，而且也没有比角田快多少。

汉密尔顿评价这辆赛车“有点不受束缚”，而拉塞尔评价道：“这不是我们最顺利的周五。我们在赛车上尝试了很多东西，把它作为测试阶段，因为周末的天气预报意味着这一练习阶段不是很有代表性，因此我们把它用来尝试更多地了解这辆赛车。”

这是对预报的一个参考。最初的天气预报指出，整个周六都会下雨，但周日会干燥而且凉爽得多。后来的天气预报表明，这一趋势可能会改变。即使赛道温度今天没有达到50摄氏度，法拉利的速度看起来也很快。

比诺托能否从这里开始，赢得所有剩余的比赛，将法拉利拉回到冠军争夺中呢？