官方正赛策略：红黄黄两停最快，黄白一停接近

最快的轮胎策略？

根据F1专栏记者Chris Medland的观察，本周末大部分车队在搭载硬胎时都略显挣扎，在周五的练习赛阶段中出现了不同程度的磨损，使得原本圈速就比软胎和中性胎慢的硬胎，现在变得更慢了。

如果硬胎的圈速表现真的很糟糕，那么车队在制定比赛策略时就不会考虑使用。如果排除了硬胎，一停的策略将无法执行，所以理论上最快的策略将会是两停。

Chris Medland根据上述观点，他推测最快的两停策略是：红-黄-黄。起步时搭载软胎，大约在16-21圈左右进行第一次停站，换上中性胎后继续赶路，并在大约42-48圈之间完成第二次停站，最终搭载中性胎完赛。

这种轮胎策略还可根据场上的形势随机变化，如果比赛尾声阶段出现安全车的情况，恰好又在第48-50圈左右的这段进站窗口，车队便可以选择为其大胆更换软胎，将轮胎策略调整为：红-黄-红。

前十名中不同的轮胎策略

两停的问题在于：出站后会失去赛道位置，而如果恰好又陷入到中游集团阵营的缠斗中，势必会将影响最终成绩。所以Chris Medland又指出，为了保证赛道位置，车队也可能会选择一停。

如果选择一停策略，就必须要选择这周末“不被看好的”硬胎，为了延长每一段轮胎的里程，车手需要从长计议选择中性胎起步。最快的一停策略是：黄-白，大约在比赛第26-34圈进站换胎。

在完成一停后，基本上车手就需要带着硬胎一跑到底，这个阶段他们需要非常小心谨慎。Chris Medland表示，车手们有可能会遭遇比周五练习赛阶段更多的侧滑和磨损，对于赛车的操控需要格外小心谨慎。 

虽然硬胎的圈速并不快，但它能帮助车手尽可能地守住赛道位置，考虑到匈牙利赛道这边并不利于超车，这似乎也是一个可行性的方案。根据正赛策略的模拟预测，最快的一停策略会比最快的两停策略慢3-4秒左右，这对于车队来说也是一次非常诱人的选择。因为减少一次停站不仅能获得赛道位置，还能降低车组在进站换胎时不安全释放的风险，这就需要车队根据自身的情况进行取舍。

中游靠后的车手可以使用什么策略？

实际上，还有更为激进的一停策略：红-白。排名靠后的车手为了博弈积分区，他们就需要搭载软胎起步，并在起步发车阶段尽可能地提升更多的名次。车手要将软胎的里程延长到至少第25圈后才能展开一停，停站后换上硬胎一跑到底。这意味着硬胎也需要完成大约45圈的里程，对于两套轮胎的里程都是一个不小的挑战。

而选择两停策略的车手，也有很多可以调整的空间，例如Chris Medland接下来给出的方案：红-黄-红。如果车队都不喜欢使用硬胎，那么干脆就让中性胎来扛大旗，在一停换胎之后尽可能地延长里程，并在比赛尾声阶段换上软胎全力追击——毕竟排位赛没有进入到前十的车手，他们还有全新的软胎没有投入使用。

天气状况会带来什么变化？

我们已经看到了周五到周六这段期间，匈牙利赛道上空突变的天气状况。正赛依旧也是有雨势侵袭的可能，并且赛道温度预测也会比周六要低，这表明赛道的抓地力情况会更差。

Chris Medland观察到，他认为即便从周六到周日正赛发车前没有雨势，但潮湿的气候也会使赛道表明变得湿滑，这同样也会对轮胎策略带来一些影响。