【遥测分析】拉塞尔的杆位圈：轮胎抓地力与刹车的完美平衡

马克休斯在专栏里提到了拉塞尔的杆位一圈，让我们通过遥测和他的解读来看看拉塞尔究竟快在哪里：

拉塞尔在第一计时段更快，第一计时段需要更强的动力，第二计时段依靠下压力，但这本是法拉利的拿手好戏。

而第三计时段，利好那些在第二计时段后轮没有过热的赛车，法拉利才稍微快了一些。当他们到达一号弯的制动制动区域时，在一号弯里拉塞尔明显有更多的前端抓地力，他能精准地指向出弯路线。

拉塞尔在2号弯走了个更干脆利落的线路进入了3号弯，在4号弯前的上坡拉塞尔领先了塞恩斯大约5米。

可能法拉利太快了，导致在入弯的时候塞恩斯尾部有些晃动，所以在接下来的减速弯拉塞尔抹平了他在4号弯被拉开的差距。

拉塞尔恢复的抓地力和减小的刹车力度完美平衡，让赛车完美过弯，并让拉塞尔比塞恩斯更靠近内侧路缘，这让他有个更干净的出口，更早的给油。

这是拉塞尔甩开塞恩斯最多的地方，从减速弯一直到8号弯，他建立的时间优势很可观。 想过好9号中速右弯，拉塞尔要么轮胎有足够抓地力，要么能精确感知轮胎抓地力，此时塞恩斯出现小失误，而拉塞尔非常的稳。

10～11号连续弯积累速度，这里没什么差距。12号右掉头弯，两人的轮胎都不堪重负导致转向不足。

看起来法拉利在前后负载转换这一点上不如梅赛德斯那么得心应手，至少右侧的前后轮温度不太匹配。最后一弯塞恩斯更快，法拉利随后在直道上更快的行驶，但已经不够追上拉塞尔了