【马克休斯专栏】红牛告诉法拉利什么是真正的强队

在匈牙利凉爽的、飘着细雨的正赛，维斯塔潘从第10位发车，拿到一场漂亮的胜利。他经历了起步前轮胎策略的快速变化、果断敏锐的策略决定、处理比赛前期的踏板问题、艰难的轮对轮缠斗以及比赛中的360度打转。

维斯塔潘和佩雷兹使用软胎发车。他们本来计划硬胎起步，一停策略。在凉爽潮湿的条件下，即使是软胎也难以升温。两位车手都说：“硬胎不可能正常工作。”

这需要在比赛前彻底改变策略，但车队简单地重新调整，并做了最擅长的事情：使用冒险的策略，在这次情况下帮助了维斯塔潘的undercut，让他从排位赛动力单元故障导致的劣势发车位中恢复过来。

维斯塔潘完成了赛道上的工作，车队、赛车和车手的真正强大组合在了一起。

法拉利让红牛更轻松，在周五看起来占尽优势之后，法拉利在周六和周日没能找到适合凉爽赛道条件的设定，并在周日选错轮胎策略。

如果周五的炎热天气持续到整个周末，我们可能会看到遥遥领先的法拉利。然而，塞恩斯和勒克莱尔只获得了第四和第六名。

梅赛德斯的轮胎情况良好，足够让拉塞尔拿下生涯第一个杆位，并在周日轻松超越法拉利，这是汉密尔顿和拉塞尔在维斯塔潘身后登上领奖台的基础。但他们最终没有跟上维斯塔潘的节奏。

这辆车越来越好，车队的设定从周五到周六变化巨大，效果很好。但他们仍然不是红牛或法拉利。

事实上，梅赛德斯在周五就对轮胎进行了很好的解读，比红牛或法拉利更早。就在那时，他们发现要不惜一切代价，避免使用硬胎，因此他们不得不使用中胎和软胎的结合来进行两停。

事后看来，避免使用硬胎是非常关键的。除了诺里斯之外，它会毁掉了所有尝试过它的人的比赛，尤其是勒克莱尔和Alpine车队。Alpine从第五和第六发车，一停策略只获得了第八和第九。在正赛前，法拉利和红牛都没有测过硬胎。

维斯塔潘和佩雷兹在检测圈后的坚定态度将他们从陷阱中解救出来。法拉利直到勒克莱尔的第二次停站，换上硬胎之后才第一次尝试。

但是硬胎的使用并不能解释法拉利的所有策略问题。塞恩斯可没有使用硬胎。法拉利在每一种胎上都不是特别快。

塞恩斯说：“当节奏不好时，策略总是很困难，比如今天。我们每种胎都跟不上节奏。”

法拉利在对轮胎和赛道环境了解不够全面的情况下，将自己排除在竞争之外。红牛从排位赛维斯塔潘的动力单元故障中稳步恢复，最终获胜。法拉利和红牛两者之间的差距，让进步后的梅赛德斯成为焦点。

但实际上发生的情况是，周末多变的天气和一些偶然的环境因素扰乱了情况。

排位赛Q3维斯塔潘的动力单元故障和汉密尔顿的DRS故障；轮胎策略上的巨大差异：维斯塔潘、佩雷兹和拉塞尔软/中/中、勒克莱尔中/中/硬/软、塞恩斯和汉密尔顿中/中/软；还有多变的天气共同对比赛产生了影响。真正的情况逐渐显现出来，最终让维斯塔潘处于领先和中心位置。

“它只是表明必须快速做出反应，”维斯塔潘说，“车队需要灵活。”

“本来一切都是围绕硬胎来计算的，但我们迅速做出决定要改变，这表明我们对自己有这种信心。你需要那种感觉。不仅在驾驶舱，而且来自车队，来自维修区控制墙（pitwall），我们有这种感觉。”

第一个stint

事后看来，这个阶段的比赛只是顺利开始，真实情况并没有显示出来。赛后排在第一名和第二名的维斯塔潘和汉密尔顿在这段时间里相对默默无闻。

维斯塔潘花了一些时间超越Alpine，而汉密尔顿则在诺里斯超常发挥的迈凯伦后面被挡了很多圈。

在第 13 圈时，汉密尔顿和维斯塔潘分别跑到了第四和第五，但远远落后于领先的三人组。注意力已经被转移了。

杆位发车的拉塞尔使用软胎，拉开了用中胎的法拉利，在发车时领先。梅赛德斯因为周五做的功课，希望进行两停。

而法拉利没有意识到硬胎有多差，对一停还是两停持开放态度，因此选了中胎起步，保留了一停的选择。这间接导致了策略上遭遇的困境。

在凉爽的条件下，软胎速度很好，但坚持不了很久。大约十几圈后，左前就开始颗粒化。因此，拉塞尔最初相对于塞恩斯和勒克莱尔的3秒领先优势在第13圈被消耗。

如果拉塞尔想进站后领先于奥康和阿隆索这两辆缠斗中的Alpine，第16圈是唯一的机会。如果梅赛德斯当时没有让他进站，那么法拉利就会让塞恩斯undercut。所以拉塞尔换了中胎，因为旧软胎的抓地力已经用完了。

通常法拉利会让塞恩斯留在外面，充分利用中性胎在坚持更长距离上的优势。但是很关键问题是拉塞尔在维修区慢了几秒钟，右前胎出了问题。所以法拉利现在有可能让塞恩斯overcut，这对他们来说诱惑很大。

塞恩斯在下一圈进站，但随后他进站也慢了，这次是左后的问题，而且速度和拉塞尔差不多，这意味着他仍然落后于梅赛德斯。所以他白白地放弃了宝贵的中胎使用时间。出站后还落在奥康身后，要花时间超过。他同时也落在了队友勒克莱尔的后面。

另一个决定虽然不是灾难性的，但也是计划之外的。他们迫使塞恩斯两停，因为他换了另一套中胎，硬胎升温不够快，如果换硬胎他不能抵挡住拉塞尔。

由于要求在比赛中至少用两种胎，塞恩斯不得不二停。想抓住拉塞尔的进站失误，最终迫使塞恩斯执行一个不太理想的两停，并让他落后于勒克莱尔。

与此同时，在领先者之后大约10秒，软胎起步的维斯塔潘已经逼近汉密尔顿用中胎的奔驰。但现在红牛的抓地力开始减弱。策略组没有任何犹豫，让维斯塔潘进站undercut，并换了一套新的中胎。这也是在第16圈。

梅赛德斯将汉密尔顿留在赛道，试图最大限度地延长他用中胎的时间。红牛随后在第18圈让佩雷兹进站，给向汉密尔顿施加undercut的压力。汉密尔顿在下一圈进站换了另一套中胎。

这些事情都让尚未进站的勒克莱尔领先，但在他第21圈进站时没有拉开和拉塞尔的差距。这让拉塞尔再次领跑比赛，领先集团的六辆赛车现在都是中胎，都计划两停，并且都远离了诺里斯领衔的中游集团和一停的Alpine。

勒克莱尔逼近拉塞尔。维斯塔潘追上了塞恩斯。汉密尔顿落后维斯塔潘约7秒，但领先佩雷兹很远。

第二个stint

勒克莱尔利用他的5圈轮胎优势追上了拉塞尔，到第26圈时进了DRS的范围。拉塞尔的防守很坚决，但法拉利速度更快。

勒克莱尔最终在第30圈时，在1号弯进弯之前，利用拉塞尔走内线的防守，在DRS区域尽头从外线的空间超越，赢得领先。

勒克莱尔快速拉开，塞恩斯和维斯塔潘现在开始威胁拉塞尔。红牛再次毫不犹豫地尽早进站，在第38圈把维斯塔潘叫入。

这让法拉利特别头疼。拉塞尔肯定会跟着进站，梅赛德斯的技师也确实出来了。这反过来又威胁到了勒克莱尔的位置，所以法拉利也违背了直觉，让勒克莱尔进站。这时候勒克莱尔对他只用了18圈的中胎非常满意。

勒克莱尔和拉塞尔一起进，法拉利仍然领先于维斯塔潘，但拉塞尔现在落后于两辆红牛。尚未二停的佩雷兹已经让维斯塔潘过去了。但勒克莱尔现在不得不硬着头皮用硬胎。他马上发现硬胎在下毛毛雨的凉爽赛道上会有多糟糕。

法拉利让塞恩斯领先，计划让他跑更长的时间，以便他可以在第二停换软胎。梅赛德斯也让汉密尔顿这样做，他在法拉利后面大约4秒。他们两个领先勒克莱尔和维斯塔潘大约 11 秒，但他们的旧轮胎让圈速慢了大约1秒。

“这些轮胎太糟糕了！”勒克莱尔在第41圈的1 号弯无法抵挡来势凶猛的，使用中胎的维斯塔潘时说道。在那一圈之后，维斯塔潘在倒数第二个弯打滑，他的轮胎仍然没有完全达到温度。这可能与赛车在比赛初期遇到的离合器打滑有关，解决这个问题可能使升档有点突然。

他完美救车，把打转化为完整的360度旋转，并且几乎没有浪费时间，但让勒克莱尔超了过去。

由于佩雷兹后退，不想挡到他，拉塞尔追了两辆红牛，并且一度非常近。佩雷兹在最后一圈停下来，维斯塔潘再次拉开和拉塞尔的差距，并追上勒克莱尔，准备再次攻击法拉利。

“我可以看出他遇到了困难。”维斯塔潘评价勒克莱尔说。事实上，法拉利在最后一个弯中表现得尤为挣扎。在打转之后的四圈，维斯塔潘重新超越了勒克莱尔，因为法拉利在1号弯努力降低动力。

这使维斯塔潘仅落后塞恩斯和汉密尔顿13秒，他们都不得不花费20秒再次进站。还剩25 圈时，维斯塔潘高效地为自己拿下了胜利。之后的比赛只是拉塞尔、塞恩斯、汉密尔顿、勒克莱尔四人在争夺。

第三个stint

塞恩斯用他的第二套中胎跑到第48圈，然后才换软胎。他的中胎很快，梅赛德斯让汉密尔顿多跑了几圈，以增加他在最后一个stint对塞恩斯的轮胎优势，因此暂时扩大了塞恩斯对梅赛德斯的优势。但是汉密尔顿的软胎每圈快1秒以上，创造了比赛中的最快圈速。

塞恩斯以每圈快2秒的速度追上陷入困境的勒克莱尔，当时勒克莱尔落后拉塞尔几秒钟。用旧硬胎的勒克莱尔被用旧中胎的拉塞尔追上了，所以拉塞尔也被用新软胎的塞恩斯追上，新软胎的汉密尔顿也追上了他们！

拉塞尔在勒克莱尔身上尽了全力，并最终在第54圈拿下第二位，此时勒克莱尔三停换软胎，摆脱了硬胎，排在佩雷兹之后的第六位。距离比赛结束还有10圈，塞恩斯仅落后拉塞尔1 秒多一点，汉密尔顿也即将加入他们的缠斗。

在过去的九圈中，同样用软胎的汉密尔顿平均比塞恩斯每圈快了近1秒，这证明了塞恩斯关于法拉利在每种轮胎都缺乏速度的观点。他的左前开始退化，而汉密尔顿的状态仍然很好。

在第63圈，他很早就通过DRS超越法拉利进入发车直道，排在队友拉塞尔之后。

拉塞尔使用更硬和更旧的轮胎，汉密尔顿比拉塞尔使用更硬的起步轮胎选择，这最终对他有利。超过塞恩斯两圈后，汉密尔顿在从一号弯出来时轻松超过拉塞尔。

博塔斯坏掉的阿尔法罗密欧在距离结束两圈时引发虚拟安全车。又恰逢毛毛雨有一点下大。维斯塔潘的旧中胎有点让他紧张，但10秒的领先优势让他能够在最后几圈巡航带回。

汉密尔顿说：“我希望最后会下雨，这样我就可以挑战维斯塔潘。”他的轮胎新13圈。但是故事情节已经足够曲折，维斯塔潘取得了他职业生涯中最令人印象深刻的胜利之一。汉密尔顿和拉塞尔紧随其后，与一周前在保罗里卡德的比赛结果一样。

维斯塔潘说的很简单：“我们换了合适的轮胎。我认为今天最重要的事情就是拿到抓地力。我们只是慢慢地向前迈进。然后我认为最后一停非常好，正好在我们计划之内。”

但这是伟大的车手和车队综合实力的表现，也就让真正的顶级车队与现在的法拉利之间的差异比以往更加明显。除了赛车的水平以外。

“如果你想为总冠军而战，就犯不起太多的错误。”维斯塔潘继续说道，他现在已经在积分榜领先 80 分了。

“当然，我们可以说总是站在有利的一边是很难的。但我认为队中有很多优秀的哥们和姐们。今天，我认为我们的策略师Hannah Schmitz非常冷静。对，她非常好。”

勒克莱尔在比赛结束前未能追到佩雷兹的第五名。诺里斯在迈凯伦中拿下“地球组冠军”，但和往常一样，一旦用完新轮胎，就追不上前三名车队的比赛节奏了。阿隆索在比赛中段被奥康拦住。车队之后指示奥康让车，奥康拿下第九名，被挡在后面的维特尔为阿斯顿马丁拿下第十。

任何人要想对抗维斯塔潘的碾压式优势，都需要在夏休进行一次地狱般的重启。