博主分析：集火法拉利策略有点过，比诺托说的至少70%对

匈牙利站结束后，大部分的舆论都倾泻在了比诺托与法拉利策略组的身上。比诺托在赛后采访中也提到了，法拉利在匈牙利夺冠确实有困难，策略只是影响了其中的一部分，更大的原因是因为赛车速度本身。

博主微博@FirewayLee在帖子中提到了他对这次法拉利在匈牙利站表现的看法：

比诺托说主要问题是不够快，至少70%是正确的，事后看，他们只在黄胎上有夺冠实力，无论白胎还是红胎都没有速度，但一场比赛必须使用两款胎，法拉利并没有必胜解。

这种赛车有速度但轮胎适应性差的情况，资深一点的车迷对此应该不陌生，过几年就会碰到一次。

近年比较明显的是2017年，单论速度奔驰绝对快于法拉利，但加上轮胎因素就不同了；别人能用的轮胎不能用、别人能用的策略也不能用，策略组手中的选择其实相当有限，结果就出现一些事后看很致命的决定，赛后被骂。

法拉利这站也一样，哪怕事后看，法拉利也只是错在没有尽量长的使用优势的黄胎，让勒克莱尔采用和塞恩斯相同的黄黄红策略，这样勒克莱尔的完赛位置肯定更高。

但他们这样做的原因也显而易见--他们想赢，黄黄红的策略要晚进站，这必然把领跑位置交给维斯塔潘--连在赛道上交手的机会都没有。

在难以两全的情况下，赌一把白胎的性能，先保住位置再说，这种策略不少见，因为效果不好就被过度集火，是冤了点。。。

同样道理，维斯塔潘的胜利，也不全是策略正确，更多的还是赛车够快，对轮胎也足够友好。

这点参考汉密尔顿的策略就很清楚了，汉密尔顿为了最后阶段的轮胎优势，延迟进站，付出了近10秒的赛道距离的代价(相对赛恩斯)。

而维斯塔潘就不用，没有任何一套轮胎需要付出代价，哪怕最后一套黄胎经过缠斗+画甜甜圈也是如此。这样的优势情况下，策略组其实怎么选，都是正确答案，并不用显示他们超人的能力。

博主在评论区还对自己的帖子进行了几点补充：

1、关于塞恩斯是否需要让位，从功利角度应该让，公平角度不该让，两者都可接受。

2、如果乐扣延长第二个黄胎stint：维斯塔潘快1秒以上，马上跑进勒克莱尔进站窗口(实战再晚一圈就没了)，必须指望用更新轮胎赛道超；如果进站，只能使用白胎(红胎跑不完)，指望用劣势轮胎赛道防。

3、勒克莱尔有机会拿到比第六名更好的成绩，按照法拉利给塞恩斯的策略，就算不是亚军，至少也有季军的。但估计法拉利肯定不知道白胎这么惨，打的主意是防住维斯塔潘，防不住的话防奔驰还是没问题的；如果知道连防奔驰都有问题，相信不会这样做的。