Motorsport盘点：在匈牙利发生的10件大事

维斯塔潘利用法拉利的策略失误轻松赢下匈牙利大奖赛，带着巨大的积分优势进入夏休。梅赛德斯在排位赛状态复苏、车手市场转会开启、奥地利大奖赛上掀起的赛道限制争论不息，2022赛季上半段的尾声绝对不缺看点。以下是匈牙利站赛后的十大启示：

1. 维斯塔潘和红牛车队大师级的发挥带回出乎意料的胜利

即便是狭窄多弯的匈格罗宁赛道，2022赛季的新规也会让跟车和超车变得更加轻松。尽管如此，没有一位力争获胜的车手会愿意从第十位起步，尤其是当天气看起来并不会成为“搅局者”的时候。

除了时不时飘洒的雨滴外，天气并没有真正影响到上周日的匈牙利正赛，再加上没有安全出动，维斯塔潘和红牛车队能够从第十位起步带回胜利着实令人印象深刻。

在发车前的巡场圈，车队敏锐地捕捉到维斯塔潘的赛车在低温条件下缺乏抓地力，因而决定用软胎发车。这一选择至关重要，因为在正赛期间，维斯塔潘可以使用中性胎，从而避免像法拉利那样被硬胎毁掉比赛。

维斯塔潘在赛道上的超车动作非常精彩。而匈牙利站赛后，他带着80分的领先进入夏休期。这一差距如此之大，以至于在剩下的九场正赛（以及一场冲刺赛）中，维斯塔潘只需要跟在勒克莱尔身后以第二名完赛并获得一个最快单圈即可卫冕。

2. 引擎故障、离合器故障和spin都无法阻挡维斯塔潘获胜

排位赛后，红牛车队的正赛前景一片灰暗，突发的引擎故障使得维斯塔潘无法进行第三节排位赛的最后一个飞行圈。不过车队领队霍纳认为，假如这一突发情况不是发生在排位赛，那就很可能发生在正赛前的巡场圈，导致维斯塔潘无法发车。

当晚，车队为维斯塔潘和佩雷兹更换了新的引擎。霍纳认为尽管此前使用的动力单元可以修复，开启新的引擎确实增加了在赛季后期接受退后发车处罚的风险。

匈牙利正赛期间，维斯塔潘的离合器温度过高，红牛不得不让他在一停后减缓了追击塞恩斯的节奏。不过在问题解决后，他得以全速推进。

维斯塔潘提到，离合器的问题使得他在踩下油门的时候，轮胎会出现空转的情况，这也导致了他在第一次超越勒克莱尔后出现了spin。尽管如此，维斯塔潘的正赛节奏非常出色，他能够迅速弥补损失。

3. 法拉利的策略失误与日俱增

在法国站勒克莱尔的撞车前，法拉利看起来有足够的正赛节奏击败红牛。但是也是同一场比赛，在塞恩斯因为维修区不安全释放罚时5秒后，法拉利为其安排的两停策略似乎毁掉了他的比赛。

而在匈牙利的第一个stint期间，两位车手给拉塞尔施加了足够的压力。法拉利看起来具备必要的正赛节奏和赛道位置，只要勒克莱尔能够再次上演一次精彩的超越，就能夺取胜利。然而，给勒克莱尔换上全新硬胎让他损失如此惨重以至于不得不三停更换软胎。至于塞恩斯，虽然车队没有给他换上硬胎，但是两次缓慢的进站也让他遭受了不少损失。

车队领队比诺托声称，即便使用和红牛相同的策略，法拉利也没有足够的速度击败红牛。然而，这场比赛再一次证明，法拉利车队自身的失误会导致车手无法取得最理想的成绩。正如霍纳对老对手做出的点评那样，“法拉利需要当机立断，而不是把自己陷入困境。”

4. 梅赛德斯“反传统”的策略见效，力夺赛季首杆

梅赛德斯在匈牙利连续两站双车登台，拉塞尔的首杆也是梅赛德斯车队自2021赛季的沙特站以来的第一个杆位。汉密尔顿认为假如第三节排位赛的飞行圈他没有遇到DRS故障，车队本可以锁定头牌发车。

赛后，领队沃尔夫肯定了车队上下勇于尝试的作风（比如在银石赛道测试了未经风洞试验的新底板），他认为这些都为拉塞尔的杆位提供了强有力的支持。

“本赛季，我们做了很多‘反传统’的尝试。有一位空动部门非常聪明的女员工告诉我，去年的她怎么都不可能相信我们会将没有在风洞里测试的底板安装在赛车上。但是今年，我们真的这么做了，而且所有人都对最后的成果感到骄傲。”

“每一个比赛周末都是如此，特别是周五和周六。我们一直在做各种尝试。”

5. 红牛持续加大引擎研发投入，与保时捷的合作计划尚未确定

红牛车队在F1的未来仍然扑朔迷离，不过有一点毋庸置疑。从梅赛德斯车队签来菲尔`普鲁（Phil Prew）似乎进一步证明红牛意图不断壮大处于飞速发展中的动力总成部门。

在加盟梅赛德斯车队之前，普鲁在迈凯伦车队效力长达18年，2008赛季他曾担任汉密尔顿的比赛工程师。在过去六年，普鲁担任梅赛德斯车队高性能动力总成部门的总工程师。目前，尚不清楚普鲁会在什么时间点加入红牛车队。

红牛车队的动力总成部门各项设施已经竣工，并以1970年世界冠军约亨·林特命名。动力部门很快将以2026年引擎新规作为工作重心。

匈牙利站前曾有媒体披露红牛与保时捷的技术合作计划进展顺利，后者或将持有红牛F1车队50%的股份。

不过，红牛车队领队霍纳在上周末表示，仍有一些重大事项双方需要明确。其中，2026年的引擎新规还有待得到国际汽联（FIA）的最终确认以及保时捷的认可。

6. 维特尔传奇谢幕，阿隆索谋求转机

四天内，车手市场迎来两条爆炸性消息，并且都和阿斯顿马丁车队相关。

第一条：维特尔终于加入了社交平台，在个人的ins账户上宣布他将在本赛季结束后退役。匈牙利站的媒体日关注的焦点都是整个围场对这一决定会做出怎样的反应，而维特尔本人声称促成这一决定的主要因素是希望能多陪伴家人。

第二条：阿斯顿马丁宣布签下阿隆索，他将和斯托尔一起在2023年代表车队参赛。考虑到两条消息间隔如此短暂，阿隆索和阿斯顿马丁车队达成一致的速度令人印象深刻。

从Alpine车队挖来阿隆索，这一决定体现出阿斯顿马丁车队希望能在车手市场保持主动权。有趣的是，Alpine车队上一场还在宣传阿隆索可能加入勒芒赛事。不过，如今这一进展至少看起来解决了预备车手皮亚斯特里在2023赛季的去向问题。

7. 威廉姆斯的“精神胜利”与亟待解决的问题

拉提菲在湿滑的三练中力拔头筹，这也是自2017年意大利大奖赛以来威廉姆斯车队首次在任何一节比赛中获得头名。拉提菲认为这是一次不错的“精神胜利”。不过，随着匈牙利站的比赛推进，就像本赛季大部分比赛中那样，威廉姆斯车队的情况愈发糟糕。

在第一节排位赛的最后一个飞行圈中，尽管拉提菲在第一段取得全场最快，在最后一弯，他受到大风影响，成绩垫底。FW44赛车和之前几代一样难以应对大风。拉提菲将这一圈形容成“英雄变狗熊”。而在正赛中，阿尔本与斯托尔发生碰撞，几秒后，拉提菲和维特尔在2号弯发生类似的事故，造成车体受损。

此外，在排位赛中，威廉姆斯还因为一次非常奇怪的事件受罚。第一节排位赛中，国际汽联认为车队给阿尔本换上了本应归还给倍耐力的旧轮胎。然而，赛会干事随后发现这是一次“管理疏忽”——威廉姆斯车队在登记归还的旧轮胎时输错了条形码。车队因为这次轻微的违反规则受罚1000欧元。

8. F1的空气动力学新规行之有效，匈牙利超车不再成为天方夜谭

还记得去年的匈牙利站吗？维特尔的赛车更快，但是整场比赛都无法超过奥康。不过今年，对于驾驶全新地面效应赛车的车手来说，只需要很小的速度优势就可以在狭窄的匈格罗宁赛道完成超车。

当然，还是有很多的变数——比如法拉利糟糕的轮胎策略。使用硬胎的勒克莱尔缺乏抓地力和速度，在比赛刚进入下半程就被对手悉数赶上。和往年平淡枯燥的匈牙利大奖赛相比，今年的比赛跌宕起伏。如果是前几年的匈牙利站，维斯塔潘的spin会让他丢掉比赛胜利，因为他无疑会被勒克莱尔挡在后方。

匈格罗宁赛道的第二段狭窄多弯，意味着绝大部分超车机会仍然出现在一号弯。不过二号弯前的DRS区也带来了很多精彩的争斗场面。

9.阿斯顿马丁的新尾翼有待考验

由于维特尔宣布退役，阿斯顿马丁车队夺得了所有人的关注。而随着比赛周末的进行，车队继续锁定着头条新闻。这次则是新升级的尾翼，其设计似乎有悖于F1的新规初衷。

新规要求减少由于尾翼端板造成的对于后车的乱流影响。然而阿斯顿马丁车队的工程师们似乎发现了新规则中的漏洞，在匈牙利站的练习赛上给两辆AMR22赛车换上了带有全新设计的尾翼，其中包括呈撇号形状的侧板。

尽管此次升级并没有提升阿斯顿马丁赛车的速度，维特尔也声称这“并没有在性能上带来很大提升”，但是车队尝试规避新规的尝试可能会让国际汽联在未来彻底堵上这一漏洞。

10. 车手们依旧不满FIA的赛道限制规定

车手们已经连续三站比赛对国际汽联的赛车边界限制表示不满。维斯塔潘在匈牙利站排位赛后再次提到了奥地利站的弯道边界。

佩雷兹在第二节排位赛中经历了圈速“失而复得”，他认为目前的赛道边界限制“管理混乱，还不完善”。马格努森则表示目前的赛道边界讨论“非常令人沮丧”。最引入注目的还是维斯塔潘的评论。

“他们说13号弯出弯的地方白色虚线是赛道边界，而旁边就是路肩和白线，我个人认为那才是赛道边界。很多这样没有必要的小细节让他们（赛会干事）监管起来也更困难。”

“作为车手，我们总是想给出我们的建议，提供帮助，但是根本没有人理睬。这让我感到非常沮丧。我也不想和他们多争辩，我只是想给出自己的建议，但是看起来他们根本不在乎。”

“在我看来，他们好像觉得我们只是业余爱好者一样。我认为不应该是这样的。”