【车迷投稿】匈牙利站总结：“牛马奔”之争重回F1

每日赛车用户“張春華”总结了刚刚过去的匈牙利站，让我们跟着ta的盘点，回顾一下这场跌宕起伏的比赛。

“聚散苦匆匆，此恨无穷”，我不知道多年后，当勒克莱尔离开法拉利时，会携带着多少成果，又会用怎样的心情迎接人生的下一段旅程。但不论怎样，他在法拉利留下的遗憾实难确数，用这一场比赛结束上半赛季的征程，这显然不是法拉利车队中大多数人所愿意看见的。接下来，我将从三个维度解析本场匈牙利大奖赛。

法拉利车队又一场精彩表演

自从2010年开始，法拉利车队的策略组一直希望在进站策略上特立独行，在比赛中为车手心理施加压力，训练其品性；为车组进行换胎的加练，培养其体魄。策略团队的良苦用心却一直被车手所质疑。2010年收官战阿布扎比主动将阿隆索置于领先集团之外，2012年中国大奖赛糟糕的轮胎规划让阿隆索多进一次站却毫无速度优势，本是领奖台的争夺，却成为了积分区的守门员（2012年中国站阿隆索第9名），在笔者看来，这是阿隆索错失2012年车手总冠军的关键战役。

而在10年后的今天，欺软怕硬的法拉利或是屈服于硬胎的淫威，在比赛中的这一惊天妙手，打得观众“变色离席，奋袖出臂，两股战战，几欲先走”。车队失去大把积分不说，勒克莱尔又在赛恩斯身后完赛，使得两位车手的总积分又被拉进。在一二号车手问题上举棋不定的法拉利势必在下半赛季的比赛中继续陷入“谁是一号车手”的问题上，让人不得不陷入深深地忧虑，一旦勒克莱尔再因为某些因素在赛恩斯身后完赛，那法拉利恐怕会陷入一个恶性循环。

领队比诺托在赛后采访中表示“车队的策略没有问题，单纯是因为赛车本身速度不够快”，又称“换上硬胎的策略是基于周五的数据”，这样的说辞引起了从记者、车迷到媒体的一致“迷惑”。笔者又想起在法国站后，勒克莱尔称事故并不是车辆本身的问题，是自己的操控失误。一部分车迷认为这是法拉利车队的“公关”之结果，抛开这些车迷是不是真的要一直护着勒克莱尔的感情因素，也抛开这起事故背后的真正发生原因。笔者看到的是，法拉利作为一支底蕴悠久的车队，他的公信力在某些车迷心中已经受损了，车迷已经不愿意信任法拉利——这本不应该是法拉利的样貌。

红牛车队胜利背后的隐患

得益于红牛团队出色的表现，维斯塔潘实现了从第10名发车夺冠的伟大成就，这让笔者想到了2012年瓦伦西亚站阿隆索的胜利，那场比赛中他以11名的位置发车，最后以6.4秒的优势拿下冠军。但是在这场胜利背后，维斯塔潘因为在排位赛中遇到了ERS问题——让他本赛季又一次未能在排位赛的Q3作出有效圈速，以及佩雷兹在第一次进站后在那一套黄胎上相对低迷的表现这两个方面，或许会给明年或是今年年末红牛在争夺车手和车队总冠军带来一些不确定因素。尤其是佩雷兹在奥地利退赛后，在法国站和匈牙利站的速度相较于法拉利和梅奔的车手并无任何优势，甚至存在一些短板。我们不知道这是因为赛车的调校更偏向于维斯塔潘的驾驶风格，还是因为佩雷兹在这两条赛道上并无更多的心得。可是无论如何，作为一支要争夺双料年度总冠军的车队，帮助佩雷兹释放他应有的速度，是佩雷兹和红牛团队一定要完成的工作。

下半赛季竞争格局的演变

从“牛马之争”到“牛马奔之争”的那一天终究还是降临了，霍纳始终对梅赛德斯将很快回归分站冠军争夺的预言也算是得到了应验。或许是因为赛道本身的特性有利于梅奔今年W13性能的倾泻，但是在这个周末中，梅赛德斯再一次表现出对赛道特性的解读能力，以及将这样的解读应用在对车辆调校的能力之高妙上。也正是因为有了这样的调校，在正赛中梅奔拥有了匹敌甚至是胜出红牛、法拉利长距离的实力。

下半赛季中，梅奔将会更多参与到领奖台甚至是分站冠军的角逐中。而在此役过后，红牛相对于法拉利而言已经积累起近百分的领先优势，在车手积分方面勒克莱尔已经落后维斯塔潘80分，而由于最近法拉利和梅赛德斯表现的显著差距，佩雷兹、赛恩斯、拉赛尔、汉密尔顿这些车手的积分也已经和勒克莱尔相差无几。积分榜第二的争夺在下半赛季会异常精彩——英国站最后几圈彼此超越的戏码或许在积分榜上再度上演。

对于维斯塔潘而言，他能以更为轻松的心情转头到下半赛季的比赛中，车队也不用时刻冒着更多风险做极端的调校和策略；而反观勒克莱尔，上半赛季一场一场一场的失利对其心态的影响是难以描述的，对于他而言，尽早从上半赛季的阴霾中走出或是第一要务。可是法拉利赛车本身的散热问题，在下半赛季几条高海拔赛道中或许又将成为法拉利阵营车队的一大“痛点”，相对于低海拔赛道而言，由于空气稀薄，缺少一定质量的空气来帮助散热——巴西和墨西哥两条赛道即是如此——我们期待法拉利在这两条赛道的表现。

在中游集团方面，迈凯伦在本场比赛中的表现体现出他们接过了赛季前中期梅奔的位置——和领先集团每圈相差约1秒，而相比于后面的车队，每圈又有约0.5秒的优势。整场比赛中，诺里斯几乎一直在跑自己的节奏，这一点或许会为迈凯伦在积分榜上的直接竞争对手Alpine带来不小的压力。

纵观整个上半赛季，迈凯伦或许是继梅奔之后一直在进步的车队，诺里斯依旧是本赛季除了三大车队六位车手之外唯一登台的车手。下半赛季中，迈凯伦或许也会参与到领奖台的争夺中，2012年群雄逐鹿的好时代是否会到来，让我们期待夏休期之后9场比赛。而对于其他车队来说，由于本赛季赛车能力基本已经定型，争夺积分区的位置将会变得更加困难，争夺积分区守门员的位置也将会是下半赛季中游车队的重要课题。但是随着年度积分第二位置的争夺，领先集团的斗争将会日渐白热化，这或许会为积分区带来更多的位置空缺，这也为某些中游车队在某场比赛中获取大把积分提供了理论上的可能。

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