FIA将于周三召开会议，制定更严格的防滚架要求

国际汽联将在周三与车队技术总监召开会议，敲定2023年对防滚架更严格的测试要求。

周冠宇在英国大奖赛上发生严重事故，他的赛车防滚架在与赛道接触后失效，其所受的冲击力比之前预测值更大。这让国际汽联承诺，他们将会实施更严格的赛车测试。

此后，国际汽联与阿尔法罗密欧密切合作，同时征求其他车队的意见，寻求对法规措辞的修改反馈。

这一议题将在由单座赛车事务负责人尼古拉斯·托巴西斯（Nikolas Tombazis）主持，在国际汽联技术咨询委员会特别召开会议上讨论。

会议可能的结果是，摒弃F1迄今为止规则允许的“钉子”状环形设计。在2022赛季，只有阿尔法罗密欧采用这一设计。

不论如何，讨论出的规则变化都必须尽快确认，以便让车队有足够时间准备，确保新赛季底盘设计能符合严格的测试标准。

有车队已经考虑，继续使用2022赛季底盘以节约成本，而现在，他们将不得不进行设计调整，这让情况复杂化。

在最近的法国大奖赛上，阿尔法罗密欧技术总监扬·蒙绍（Jan Monchaux）证实，车队一直与国际汽联紧密合作。

“我们从事故发生起就与国际汽联合作，试图重建事故并尽可能地进行评估，目前，这一过程仍在继续。考虑到事故中巨大的冲击力，这一任务并不容易。目前，我还不能透露进展。最终的调查报告将由国际汽联完成。”

“调查时，国际汽联要求所有车队在他们的防滚架上施加负载，并反馈结果，以了解防滚架设计潜在的改进空间。”

“负载情况由规则限定，力的方向也确定，这和事故的实际情况不符。事故发生时，赛车还在滑动，受到水平方向的力，而不是垂直冲击。”

“关于这部分规则，未来可能会有改变。我相信国际汽联会在夏休结束之前有所回应，提出一些新建议和额外测试。我们得耐心等待结果。”

迈凯轮技术总监詹姆斯·基（James Key）相信，周冠宇撞车事故中，产生的冲力是巨大的。

“要想从事故中得出实际负载是非常复杂的。当然，国际汽联正在努力工作，以帮助车队设计新的测试方案。”

“这是前所未有的事故，情况也相当可怕。但我们总能从赛车安全角度导出新结论，这正是车队和国际汽联为明年做准备，进一步讨论的问题。”

“我怀疑，未来将会有额外的横向负载测试。新赛季的赛车也得通过此类测试。”

（Nieves）