如何成为一名F1车队领队？F1领队资历大起底！
车队领队在现代F1车队里扮演的角色多种多样而且非常重要，他们是谁？他们做什么？想成为一名车队领队么？目前证据表明，如果你是一名50～70周岁母语是德语的白人男性那你会直接得到这份工作（开玩笑）。
也许这十支车队的领队群体并不怎么多元化，但是至少得到这份令人垂涎并有挑战性的工作没有固定简历要求。
正如您接下来将在本文里发现的一样，拥有工程背景和车队运作知识固然是非常好，但前赛车手、熟练的管理者和商人也不错。如果您满足上述所有条件，那么您将会在这局游戏里走的更远，好吧让我们看看领队里谁做到了这一点，并仔细看看他们是怎么做的。
什么是F1领队？
简单来说领队是车队的“老大”（boss）。目前有六种语言的官方翻译把领队职称译作"boss"，尤其是德语。这样的话大家对领队的身份立场就很清楚了。因此一支车队的表现压力通常都会给到领队身上。
曾经有一段时间，F1车队的领队、创始人和所有人三位一体，比如科林查普曼、布鲁斯迈凯伦、以及弗兰克威廉姆斯爵士。他们可能是赛车的设计者（查普曼），或者在维修站工作（弗兰克）更有甚者就是车手（迈凯伦）。如今的领队们不会撸起袖子亲自下场干活了，更不用说去比赛了。他们可能持有股份，但就车队所有权而言也就如此而已吧。
现代F1车队聘请车队领队这件事反映了现代F1车队不再孤立运作的事实。某些情况下车队是企业组织架构的一部分，企业与车队分享技能、人员、场地、以及历史沿革等等，法拉利就是典型的例子。相反红牛车队就是一个完全不同领域的主体拥有车队的例子。在这两个极端之间存在一系列的“治理体系”，但可以说F1的领队都有自己的老板，一个期望得到回报效益的老板。
F1领队是做什么的？
每一个F1车队领队扮演的第一个角色就是充当车队的门面。他们接受无休止的新闻采访，代表车队发言，无论在赛道内外，不论是不是比赛周末。
他们还代表了车队在政治和体育方面的利益，例如在与管理机构、赛事干事和其他车队开会的时候，就需要他们各显神通了，虽然根据场合不同他们身边也会带着应对不同问题的专家，但这是他们展现外交和商务技能的地方。
另一个核心工作是人员管理，他们要塑造一个成功的环境和组织结构，当然车队的主心骨可以是工程师，但是车队领队不能是那种只会躲在P房里面仔细研究数字的人。像其他组织的领导者一样，他们需要把格局打开，总揽全局运筹帷幄。
最重要的是他们应该知人善任而不是凡事亲力亲为，F1车队由高度专业化的人员组成，例如赛车工程师、策略分析师和机械师。这些所有人都比他们的老板更了解自己的专业领域，对于车队领队来说，会用人，用对人，疑人不用用人不疑才是关键。
一些车队领队可能会亲力亲为一些，他的技能和管理理念会影响他的管理风格。有些人可能愿意在车队事务里扮演监督者的角色，但如果有些人能在某些领域发挥自己的专业特长，那他们也会很乐意这么做。
梅赛德斯-托托•沃尔夫
加入车队：2013
领队胜场：114
这位奥地利前赛车手在2022年刚年满50岁，他不仅是车队领队，还是车队大股东。 他负责所有梅赛德斯-奔驰的赛车活动，其行事风格与他的上一任诺伯特豪格非常相似。
沃尔夫是一位水平颇高的赛车手，他在90年代初参加过奥地利和德国的福特方程式赛车比赛，之后他将注意力转向了GT跑车比赛。他在没有名声大噪之前取得了一些成功，他的赛车运动生涯给他的遗产无疑是他现在在赛道外的工作。在转投梅赛德斯之前，他曾是威廉姆斯的领队，他和他的同胞尼基劳达（于2019年去世）成为了汉密尔顿、罗斯伯格等人成功的代名词。
沃尔夫与苏格兰前赛车手苏西结婚，苏西是文图里电动方程式车队的首席执行官。
红牛-克里斯蒂安•霍纳
加入车队：2005
领队胜场：84
有点讽刺的是，10支车队负责人里有两名奥地利人，六名说德语的人，但奥地利车队的领队是领队中中唯一一名英国人。与沃尔夫一样霍纳以前也是一名赛车手，然而他在单座赛车领域取得了更多的成就，在1990年代后期达到了Formula 3000的水准，这使得霍纳成为了领队中单座赛车水平最高的人。1998年之后他决定把自己的能力运用在P房后面而不是方向盘后面。于是他创立了雅顿车队。
7年后霍纳退出F3000，当时的雅顿在F3000中已经斩获了很多头衔，在红牛买下捷豹车队于2005年正式亮相之后，任命霍纳为车队领队，事实证明这是一个正确的决定。霍纳带领着车队大踏步进军成为了领头羊，以及培养出了统治F1多年斩获无数头衔的四冠王维特尔。直到今天霍纳仍在车队里身居高位，还以在紧张的比赛里不安分的脚而闻名，他与辣妹格格蕾•哈莉薇尔结婚。
法拉利-马蒂亚•比诺托
加入车队：1995
领队胜场：7
只听马蒂亚·比诺托的名字，你可能会认为法拉利车队的领队是意大利人。但他实际上是瑞士人，他出生在洛桑，在那里学习机械工程。比诺托不是纸上谈兵的官僚，他是一个负责具体技术实务的技术人员。
他的经历也是一个教你如何在一个大组织中从底层向上爬的教科书般的例子。他于1995年加入法拉利一级方程式测试团队，担任测试引擎工程师。从那以后，他在车队中一直担任类似的角色，他于2016年夏天成为首席技术官。最后在2019年，比诺托被提拔为车队领队。他将自己技术人员的身份与赛车运动部门的董事总经理职责结合了起来。
Alpine-奥特玛尔•萨夫瑙尔
加入车队：2022
领队胜场：0
萨夫瑙尔在F1中游车队里几经辗转平移到达了今天的位置。这位出生于罗马尼亚的美国人此前曾效力于阿斯顿·马丁车队，但他于2022年1月离开马丁车队，随后于次月加入Alpine。上任后，他放话Alpine将在100场比赛内达到争冠水准，也就是就是在2026年底之前。
萨夫瑙尔虽然主业是一名商人，但由于1990年代初曾参加过福特方程式，萨夫瑙尔可以在他的一长串长简历中填上赛车手这一项。但他的成名是在赛道外的领域，他于1998年离开福特汽车公司，成为新一级方程式车队英美车队的运营总监。随后他在本田工作了一段时间。2009年他加入印度力量，并升任为领队，现在印度力量车队已经成为了阿斯顿马丁车队。
迈凯伦-安德烈亚斯•塞德尔
加入车队：2019
领队胜场：1
安德烈亚斯·塞德尔是从一些别的重量级车队跳槽到到迈凯伦的。在2019年被任命为迈凯伦领队之前，他曾担任保时捷LMP1赛车计划的车队负责人。由于2007-2009年担任宝马索伯赛道运营主管的经历，使得这位来自帕绍的工程师有了一级方程式赛车的经验。
塞德尔是迈凯伦车队的第五任领队，仅次于创始人布鲁斯·麦克拉伦、泰迪·迈耶、罗恩·丹尼斯和马丁·惠特马什。名单上可能还有一个人，但丹尼斯在2014年他在车队的最后一场比赛中取消了这个职位，称其“过时”。直到塞德尔被任命后，这个职位才被恢复。
小红牛-弗朗兹•托斯特
加入车队：2005
领队胜场：2
就像小红牛的姊妹车队大红牛领队霍纳在一样，托斯特也是自2005年以来一直担任车队领队，他同样是一名前赛车手。小红牛的前身是米纳尔迪车队，建立之初它被称为Scuderia Toro Rosso。
托斯特出生于1956年，是撰写本文时F1车队中年龄最大的领队。这位奥地利人从小就崇拜当地的传奇赛车英雄约亨林特，并在20多岁时抓住机会参加比赛。他参加了各种奥地利青少年组比赛，并于1983年赢得了福特1600方程式赛车冠军。几年后退出赛车运动，他在车队管理领域一路攀升。他的第一个一级方程式职位是在威廉姆斯车队，在红牛聘请他之前，他在那里待了五年。
阿尔法罗密欧-弗雷德里克•瓦塞尔
加入车队：2017
领队胜场：0
瓦塞尔成为一名车队领队的方式和成为一名车手的方式不尽相同。在学习了工程和航空学之后，这位法国人于1996年成立了自己的团队。最初在ASM旗下运行，后来转投ART，它以在初级方程式中收集奖杯为乐。瓦塞尔在2000年代中期带领着汉密尔顿的拿下了三级方程式欧洲系列赛和GP2的冠军。
有了这样辉煌的简历，一级方程式车队不可能不会邀请他。果然，瓦塞尔于2016年加入雷诺担任车队领队。但尽管与法国有联系，但这种关系只持续了一年。当瓦塞尔在2017年年中转会时，为一支瑞士的德语区车队服务，他在索伯车队担任了类似的职位。尽管之后车队更名为阿尔法罗密欧，但他仍然担任该职务。
哈斯-冈瑟•施泰纳
加入车队：2014
领队胜场：0
和托斯特一样，施泰纳也是一位来自阿尔卑斯地区的讲德语的老炮。虽然施泰纳比托斯特年轻十岁左右，但他也在世纪之交加入了一级方程式赛车。但这位拥有美国公民身份的意大利人是通过拉力赛进入赛车领域的，他从一名机械师开始做起，并在2000年和2001年一路晋升为福特WRC车队的管理人。他进入F1时担任捷豹的总经理，但他只干了几个赛季。 休假一年后，他成为了新组建的红牛车队的技术运营总监，随后前往北卡罗来纳州负责红牛在美国的纳斯卡赛车业务。正是在那里，他与哈斯建立了联系，最终导致他受命从零开始建立一支哈斯一级方程式车队。虽然从一开始施泰纳的头衔就是车队领队，但他其实是个例外，他也可以被视为车队的实际创始人。
阿斯顿马丁-迈克•克拉克
加入车队：2022
领队胜场：0
克拉克是一位一丝不苟的技术人员，他悄悄地在多个学科积累了足够的经验，于是他吸引了今年早些时候寻找代替萨夫瑙尔的人的阿斯顿马丁车队的注意。当塞巴斯蒂安·维特尔于 2006-2007年在宝马刚刚开始他的一级方程式职业生涯时，他已经是宝马索伯的顶级工程师，因此维特尔进入阿斯顿马丁车队某种意义上代表了两人的重聚。
此前克拉克曾在三级方程式比赛中任职，参与保时捷LMP1项目，然后从2014年到2021年升职监督宝马的整个赛车运动项目。来自卢森堡的克拉克不出意料的也是一位说德语的汉子， 在十个F1车队领队中他的履历确实与塞德尔的有相当多的重叠。
威廉姆斯-乔斯特•卡皮托
加入车队：2020
领队胜场：0
作为F1车队领队里的资深政治家之一，卡皮托的最大优势之一是他在各种赛车运动学科中带来的人脉网络，他的履历介于托斯特和施泰纳之间。他的职业生涯持续了几年，最终他的团队在1985年驾驶梅赛德斯-奔驰赛车赢得了巴黎-达喀尔卡车组的冠军。1980年代后期，他加入了保时捷的赛车部门，然后转投索伯车队。在那之后，他开始了漫长的拉力赛生涯，他在福特和大众汽车担任了关键角色，最终在2012-2016年连续四次为大众汽车赢得世界拉力锦标赛冠军，那时他还负责大众汽车的整个赛车项目。
最终在2016年秋季，卡皮托凭借与迈凯伦的一次非常短暂的合作登上了赛车运动世界的顶峰。 在威廉姆斯车队被Dorilton收购以及弗兰克和克莱尔威廉姆斯离开领导层之后，他于 2020年底加入威廉姆斯担任首席执行官。12个月以后，西蒙·罗伯茨卡皮托在手下担任车队负责人，但后者随后在2021年将该职位归纳到他的董事会的职责中。