The Race：相比皮亚斯特里，Palou更多是被迈凯伦吊着

目前围场内有关车手合同的争论纷纷扰扰，特别是围绕着迈凯轮车队。

皮亚斯特里与Alpine的争执集中在双方对合同执行的理解上。皮亚斯特里正在确定，他与Alpine的合同是否仍有效，还是可以自由转队——据说是转至迈凯轮。他被Alpine单方面宣布为2023年的车手，代替离队的阿隆索。随后，皮亚斯特里公开否认了这一消息。

事情的发展令人难以置信，但这不是孤例，甚至都不是今年第一次发生。如果皮亚斯特里感到孤单，想和理解他经历的人交谈，他可以随时和Palou通电话。

当时他的东家Chip Ganassi Racing称，车队行使了合同中一处选项，让Palou2023赛季为其效力。Palou公开对此提出异议，他的情况比皮亚斯特里更严重，因为此时，迈凯轮已经宣布签下了他。

如今Palou陷入了合同僵局，受到了来自Chip Ganassi Racing的法律诉讼。

皮亚斯特里也有可能陷入如此困境。不过，二者之间有个关键区别——至少摆在皮亚斯特里面前的F1席位是真实存在的，而Palou则不是。

迈凯轮利用“F1席位机会”吊着Palou，已经是公开的秘密。在回应Chip Ganassi Racing的诉讼时，Palou方代表宣称，对方正“使Palou丧失竞争F1席位的机会”。对“竞争”一词的宽泛解释可能有利于他，但现实中，这一概率相当渺茫。

作为迈凯轮2021年F1测试计划TPC（Testing of Previous Cars）的一部分，Palou是车手席位的候选，他的对手赫塔也被给予了测试机会。

测试将在印地赛车赛季结束后进行，以避免任何进一步的合同纠纷。随后，像赫塔和迈凯轮的印地车手帕托·奥德（Palou明年可能的队友）一样，Palou将可能在年底的练习赛中出场。

迈凯轮设计、印地车手参与的TPC计划，几乎完全是为练习赛出场量身定制。但他们练习赛的表现在车队评估时，几乎不占分量。计划只是迎合赛会要求，即车队需要在周五练习中使用新秀车手（参与两次或以下大奖赛）。

迈凯轮青训中没有达到规定水平的车手，所以车队把网撒得更大。扎克·布朗在印地赛车创建的小型车手库发挥了巨大作用，让迈凯轮有了几个不错的候选。

但他们也只是候选而已。包括Palou，除非突发事件发生，他们真正“竞争”的，只是一些不重要的F1出场机会。

这就是Palou和皮亚斯特里情况的关键区别。皮亚斯特里团队已经开始争取代表迈凯伦参加F1的正选车手，他的赌注要大得多，这足以左右他的职业生涯。

而Palou正在找机会测试2021年赛车，然后在诸如阿布扎比等大奖赛的周五下午跑上15-20圈。或许他会有更多表现机会，但几率小得可怜。

也许这对Palou来说已经足够了，并且在印地赛场，使他合法地从Chip Ganassi Racing转向迈凯伦。

他获得的机会，不是人们所想的“参加F1竞争的机会”。这或许让Palou对他目前状况感到沮丧。

（Nieves）