Autosport分析：哈斯的升级，不仅仅是“白色法拉利”

在经历了去年车队积分排名垫底的情况后，今年哈斯的VF-22赛车让车队在进入夏休期时，排名已经领先于威廉姆斯、阿斯顿马丁和小红牛。

考虑到哈斯是赛车开发方面最不活跃的，今年他们取得了非常棒的成就。这证明了赛车原始设计工作的完成度，也证明了他们是如何最大限度地利用现有资源的。

在匈牙利大奖赛前的12场比赛中，车队仅仅在5场比赛中带来了更新，然而，这些都是小调整。在其它车队纷纷推出大升级的背景下，一些车队仍然落后于哈斯。

这就是为何人们对哈斯在亨格罗宁带来的重大升级充满了好奇，而升级引发了很多的指责称，这只不过是一辆“白色法拉利”。

一些人得出的结论是，哈斯仅仅只是在最近的更新中复刻了法拉利的领先（设计）。这并不完全准确，因为哈斯承认自己依靠了其技术合作伙伴的想法。

领队施泰纳表示：“我们和法拉利有着同样的引擎，同样的变速箱，同样的悬挂。为何我们要抄其他人？他们一直在赢吗？一加一等于二，我们又不傻。”

然而，哈斯可能（比人们所想的）更加精明，尤其是和最接近的竞争对手相比，他们的发展与起源也没有太久。

将哈斯在赛季早期的侧箱方案【左】，与马格努森赛车的新方案【中】相比，法拉利F1-75【右】上的裂隙有明确的方向，不过，它们仍然有着相同的设计血统。

与此同时，例如阿斯顿马丁、威廉姆斯等车队，完全改变了他们的设计理念。他们与其完善并优化自己赛季初的解决方案，宁愿借鉴红牛的案例。

尽管很明显能够看到哈斯在侧箱上表面汲取了法拉利设计的灵感，但升级也使得车身整体的形状有了一些显著的变化，因为他们正在探索，如何从这一代的赛车上压榨出更多的性能。

虽然设计师以前可能采用了破风板和侧箱导流板来帮助重新校准气流的轨迹，但由于规则，他们不再使用这些空气动力学工具。

这对于轮胎产生的乱流非常重要，因为前翼也已经被简化，这减少了它们干扰和改变乱流的作用。

鉴于这一点，哈斯在英国大奖赛上为VF-22带来了改进的端板下潜面设计，尽管他们直到这一刻都没有带来显著提升。

这可能表明，如果没有新的配套套件，这一叉形设计无法提供期望中的性能提升。（蓝色箭头）

侧箱的形状被改变了，较高的肩部导致了车身整体几何结构的变化。（绿色高亮）

还值得注意的是，侧箱侧面也发生了变化，这不仅仅能从“HAAS”logo处的形状可以看出。由于曲率没有那么陡峭，使得底部也明显更宽。（参见右侧黄色轨迹）

由于哈斯不再有上述的空动工具，因此在2022年，哈斯采用了更加直接的方法，他们被迫使用车身作为干扰、调整、重新校准轮胎乱流轨迹的手段，以避免对性能产生不利影响。

侧箱的改变应该会有助于将前胎产生的乱流推开，并进一步改善下切气流的关系。这不仅仅是改善气流进入可乐瓶区域效果的内洗（inwash）方面，也影响了气流推向后胎表面的方式。

由于车队在围绕各个部件的整流罩进行修改，进入可乐瓶区域的气流，也将受益于车队对赛车后悬挂所做的更改。

修改版侧箱带来的另一个结果是，这使得车队放弃了引擎罩脊部中心线上的冷却布局，这导致了车身上的“鲨鱼翅”被抬高。（红色箭头）

与此同时，虽然侧箱的变化非常明显，但VF-22底板同样也有很多变化，因为车队希望从设计师们在能充分自由发挥的区域找到更多的性能。

为此，底板前部的端板以及边缘都发生了变化。他们所有的竞争对手都已经在这块区域做出过改变，来更好地优化气流条件，并提升行驶灵敏度。同时，毫无疑问的是，他们对底板下方也进行了更改。