瓦塞尔：动力单元本身可能有问题，计划在蒙扎升级

在匈牙利大奖赛上，排位赛他们便带来了拿分的希望，从第8和第12名起跑。但随后就又像往常一样，机会越来越渺茫。博塔斯和周冠宇在比赛的前几圈各丢了5个位置。

这迫使车队采用一停的策略，但也没有奏效，因为硬胎不仅拖慢了两位Alpine车手的速度，也让勒克莱尔丢掉了领奖台。

车队在匈牙利站采用了新的底板，旨在减少赛车在高速弯中的不稳定性。“我们计划在蒙扎进行下一次升级，然后是日本站，但也有可能会在美国奥斯汀。”瓦塞尔谈到。

瓦塞尔向媒体解释道，这些升级都是在为明年的赛车研发做铺垫，自今年7月份以来，明年的赛车研发已经开始。

博塔斯承认：“可靠性是我们的弱点。”车队领队瓦塞尔也认为，并非所有都是车队的责任，也有可能是动力单元或供应商的问题。

瓦塞尔表示：“也许造出一辆非常轻的车需要一些损失。”

在赛季初，车重是一个很重要的问题。而现在，Alpine、迈凯伦、哈斯都已经比最低重量高出3公斤以下，而阿斯顿马丁则是已经轻到了“极限”。

“当十辆车相互之间挤在不到0.2秒的时候，你不能犯一点错误。”瓦塞尔说。因此对于小车队来说，计划外的“突发状况”与大车队相比更为致命。

他表示，车队既不支持FIA在斯帕的技术指令，也不支持明年即将出台的新规。

“一个变化往往要涉及许多其他方面，规则的稳定性可以保持低成本，但当赛车在赛道上撞在一起时，FIA会做什么？把车抬高30毫米吗？”

他认为安全问题在FIA这里不成立，因为车队不会把一辆不安全的车开到赛道上，车队也应该对赛车安全问题负责。