【刘耀专栏】法拉利半程总结：是什么把tifosi气出内伤？
2022赛季战罢13场比赛，目前勒克莱尔在车手积分榜上落后榜首的维斯塔潘达到了80分，车队积分榜法拉利也落后红牛97分。
法拉利上半赛季漏洞百出，是什么把tifosi气出内伤？
还有那个终极问题：比诺托会被当场拿下？
“不定时炸弹”
法拉利在2022赛季中提升赛车性能的一个关键因素是他们的新动力单元，不仅让F1-75跻身争冠行列，同时也让哈斯和阿尔法·罗密欧摆脱了围场垫底的窘境。
但是在两年研发中找回了巨大的马力差值，从侧面也体现出了法拉利激进的设计与运营方案。
从赛季初就计划今年要用到4套动力单元，以及多次爆缸的烟雾中，外界才更加清楚地看到了F1-75上的“不定时炸弹”。
西班牙和阿塞拜疆大奖赛中，勒克莱尔两次因为动力单元故障导致在领跑时退赛当然是最伤的。
而奥地利大奖赛中塞恩斯引擎爆缸后的熊熊大火更是将法拉利唾手可得的包揽冠亚军烧成了灰烬。
另外塞恩斯在阿塞拜疆大奖赛中还遭遇了液压系统故障，以上法拉利车手总计遭遇了4次赛车故障导致退赛。
这一数字对于红牛车手来说也是一样的（维斯塔潘巴林、澳大利亚；佩雷兹巴林、加拿大），但是红牛在其他方面做得更好，令他们没有丢失更多的分数。
接下来法拉利依然会全力推进研发，在9月1日混动系统的研发冻结之前引入新的ERS能量回收系统，这样组成法拉利动力单元的完全体。
至于稳定性的问题，FIA允许制造商们出于提升稳定性的原因，对于动力单元进行修改，当然一切修改都需要提前申请并获得批准。
荒唐的策略
如果有人让你去挑选出法拉利在过去15年中经典的策略制胜的比赛，可能你会犹豫一会。
但如果有人让你去挑选出法拉利在过去15年中荒唐的策略，可能瞬间你的脑中就会出现答案。
策略问题好像一直贯穿着法拉利这么多年以来的比赛过程，它给我们留下深刻印象，而其中的原因总是令我们疑惑。
当很多tifosi在沙特大奖赛中津津乐道法拉利施展了“电信诈骗”策略时，他们可能没有想到摩纳哥、英国、匈牙利大奖赛之后铺天盖地对于策略的诟病。
摩纳哥大奖赛中策略让一二发车变成四二带回；
英国大奖赛中虽然塞恩斯拿下了冠军，但法拉利在安全车下没让勒克莱尔进站的策略存在很大问题；
匈牙利大奖赛中，法拉利匆忙回应红牛的undercut，竟然选择了在低温条件下表现不佳的硬胎……
与法拉利形成鲜明对比的是红牛，红牛车队首席策略工程师汉娜·施密茨在本赛季中一次又一次成为了聚光灯下的制胜关键人物。
汉娜·施密茨是剑桥大学的机械工程硕士，她于2009年以实习生的身份加入红牛车队。
后来她担任建模与模拟工程师，很快便成为了红牛策略团队的核心成员之一。
她是F1中少数担任高级职务的女性之一，这个群体仍有待成长，她希望自己的工作能给那些希望进入这个行业的年轻一代女性人才们带去信心。
在汉娜·施密茨的背后是众多工程师组成的团队，他们一同拼尽毕生所学为车队和车手制定出最好的策略。
而车队和车手对他们则是无限信任，不同部门之间协同合作，最终将冠军奖杯捧回家，这就是F1团队运动的魅力，或者说这就是一支优秀团队的魅力。
车手的失误
勒克莱尔在本赛季中的失误并不算多，两次正赛中导致丢分的失误分别出现在伊莫拉站和法国站。
前者没有酿成退赛，而后者则是上半赛季中勒克莱尔的最大个人失误。
虽然人难免都会犯错，但是在如此紧张的争冠道路上，尤其是面对强大的对手时，任何一次失误都要复出巨大的代价。
维斯塔潘在上半赛季中没有登上领奖台的原因分别是两次赛车故障和一次意外撞到碎片导致赛车受损，其他分站赛中他拿下了八冠一亚一季。
今年因为赛车竞争力不佳，聚光灯照向梅赛德斯的时间明显少多了。
但是拉塞尔除了英国站的退赛之外，其他比赛中他均在前五名完赛，最大限度地发挥了W13的潜能。同时汉密尔顿在过去5站比赛中连续登台，与W13逐渐契合。
梅赛德斯稳中向好的势头，可以令人期待他们在夏休归来之后向冠军发起挑战。
终极一问：比诺托会被当场拿下？
首先令人欣慰的是，比诺托带领团队在技术规则大改时打造出了一辆速度很快的赛车，这为争冠奠定了重要基础。
但是F1-75并不是一辆能让法拉利高枕无忧的“火星车”，所以他们承受不起一次又一次的其他问题。
虽然我对于比诺托某些时刻的采访回答并不满意，但我依然不认为他会立刻下课，起码会干完2022赛季。
比诺托是一位从上世纪90年代开始就在法拉利工作的老员工，从底层一步一步走到车队领队的角色，他非常了解法拉利车队。
让比诺托下课容易，但是找谁来当下一任领队呢？
法拉利主席埃尔坎曾在2020年时很清楚地表示过，当时法拉利的蛰伏可能要持续到2022年，因为他们十分清楚如果没有技术规则大改，那么法拉利将很难翻身。
如果忍不了2020和21年，埃尔坎其实早就把比诺托“炒了”。
让我们先看看2022赛季下半程法拉利的表现吧，即使总冠军希望不大，但不再“整活”了，那就是进步。
文：刘耀