纽维自传《How To Build A Car》连载8：我的求职之路

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第一部分：发车格上

在大学期间，我曾写信给布拉汉姆的首席设计师戈登·穆雷，告诉他我很敬重他，并概述了我对悬挂系统的一个想法，可以在转弯时保持车轮的外倾角直立。

我喜欢布拉汉姆。我在使用南安普顿的风洞时认识了他们的几个人，我认为这个想法很好。此外，由于布拉汉姆是除法拉利之外唯一使用横向变速箱的车队，而横向变速箱比传统的纵向变速箱更适合我这个悬挂系统的想法，把这个方案告诉他们是很完美的。

事后看来，这个概念并不那么伟大。在不影响底盘结构的情况下，让它有足够的硬度是很困难的。戈登在这么多年后仍然记得我给他写的信，他以特有的礼貌用语回复我，让我稍有一点失望，但对我的未来给予鼓励。在毕业后找工作的时候，布拉汉姆和伊恩·里德所在的马奇一起，成为我的首选。

但当我去问的时候，这两队都不缺人。后来我写信给F1和F2的其他十几家车队也都没有位置。这是个庞大而昂贵的地毯式轰炸行动，包括寄送我大学项目的复印摘要，为了说服他们相信我的才华。

大约有一半根本不理我。其余的大多数回答是 "Catch 22"，即他们想要有经验的人。泰瑞尔车队为我提供了面试机会，随后给我的工作需要看赞助商情况决定。但是赞助没有落实，所以工作也没有落实，尽管他们对我的简历印象深刻。

Tiga也是如此，这是一支来自雷丁附近的卡弗沙姆的F2车队。他们的车间漂亮整洁，由一对澳大利亚人蒂姆·施恒肯和霍登·甘利经营。在我和施恒肯面试的过程中，甘利从雷丁图书馆满载而归，显然是希望了解如何设计和建造自己的风洞。我很佩服他的这种能干精神，但去一趟雷丁图书馆后就要建造一个风洞感觉有些太乐观了。

不过，他们两个人性格很好，也为我提供了一份工作，但还是需要赞助。赞助最后没到，意味着工作也没了。

无奈之下，我去英国利兰公司面试，我和一群其他的申请者一起呆了一整天。负责我所在小组的工人告诉我们，他在过去的一年里对一辆莫里斯-伊泰尔（Morris Ital）房车的尾门进行压力分析测试，我心想，感觉我做不到这件事，花一整年时间对尾门进行压力分析测试。

我们去吃午饭，从食堂的窗户望出去，我们可以看到一辆车在试车场上转圈，看起来笼罩在黑色垃圾袋下面。其他候选人都非常兴奋。难道这就是什么好东西吗.....？这是令人兴奋的利兰的新车吗？结果是Metro型。这也证实了我的担忧：我干这个工作会发疯的。

更令人欣喜的是，路特斯给我提供了一份工作，但不是路特斯车队，而是公路车，这很符合我当时的运气。虽然我对路特斯的公路车有感情，而且在那里我总有机会吸引车队的注意，但他们当时的主打是路特斯Esprit，我认为它很丑陋而且可怕，受到的欢迎是名不副实的，只是由于它在《007：海底城》中出现。

去面试的时候，我被震撼了：工厂是一个彻头彻尾的猪圈。除了Esprit（我看到它的一些部分是由厚厚的、轮廓不清的玻璃纤维制成的），他们还在深入研究和设计DeLorean，它后来被证明是个畸形车。

不过，这是一个工作机会，是我拥有的最好的工作机会，我打算接受，事实上我正准备这样做，然后电话响了。

电话的另一端是哈维·波斯特怀特，是菲蒂帕尔迪汽车公司的技术总监，他已经在成为设计传奇的道路上，后来在法拉利的工作经历使他在这方面得到了认可。

哈维喜欢我寄的项目材料。问我会来参加面试吗？

大概一天后，我骑车来到位于雷丁的菲蒂帕尔迪总部，那里原来是一个小工厂，有几间板房办公室和一个人字形的停车场。我坐在接待处，仍然穿着骑行服，来迎接我的是哈维，他的头发乱糟糟的，脸上挂着大大的笑容。

“你骑摩托，”看到我的皮衣很高兴，他说，'你有什么车？”

“杜卡迪900SS。”我告诉他。

“太棒了，”他说，“我的是Moto Guzzi勒芒。”

当时摩托杂志上讨论的热点话题之一是意大利摩托哪家强，Moto Guzzi还是杜卡迪。哈维很渴望亲自试试，并问我是否可以把我的杜卡迪开出去转一转。

“当然可以。”我说，然后站在停车场里，感觉过了很久，他骑着我的车跑了一圈，天知道跑到哪里去了，回来后摘下头盔，露出了更乱的头发和更大的笑容。

“好了，"他说，"你什么时候可以开始工作？”

就面试的过程而言，这比坐在利兰的食堂里好多了。