AMuS技术分析：Alpine在和迈凯伦的赛车开发战争中采用“件海战术”

除了红牛、法拉利、梅赛德斯三支顶级车队的激烈竞争以外，Alpine和迈凯伦这两支中游集团顶尖车队的竞争同样瞩目，他们的目标都是争夺本赛季的车队排名第四。

值得关注的是，相比迈凯伦更注重大升级，Alpine的哲学则是“有啥装啥”，他们采取了不断地小步进攻。

Alpine不断的更新

并不是说迈凯伦没有在这些赛道带来任何新部件，只是说和Alpine有区别。Alpine今年不断在开发赛车，除了在摩纳哥蒙特卡洛。

在摩纳哥站，他们只调整了前轴/转向系统，来处理Loews发夹弯，所有车队也都这么做了。

除了摩纳哥，在帕特·弗莱 （Pat Fry）领导下，工程师们几乎在每次大奖赛上都会升级A522。这更像是一种选择性的赛车开发，而不是像其它车队那样，平均每五站一次的“大整容”。

· 巴林：侧箱、底板、尾翼

· 沙特阿拉伯：尾翼

· 澳大利亚：导流板、底板、后刹车散热通风

· 伊莫拉：底板边缘、梁翼

· 迈阿密：后刹车散热通风

· 西班牙：前翼端板、尾翼、后刹车

· 摩纳哥：转向系统

· 阿塞拜疆：前翼、侧箱、梁翼、尾翼

· 英国：前推杆、底板、侧箱、引擎罩

· 加拿大：梁翼

· 奥地利：尾翼到端板的过渡

· 法国：底板木板、底板导流片

· 匈牙利：梁翼

Alpine工程师最喜欢操作的区域就是底板和梁翼。而赛车最大的改变就是在巴库，紧接着就是在英国。从那时起，Alpine赛车的侧箱看起来就像是红牛和法拉利的结合体。

车队表示，“我们不断前进的策略做的很好，这有助于我们（对赛车）的理解”，因为这可以让车队更快发现哪些升级是有效的，哪些是无效的。

预算问题

Alpine的这种战略，使得新部件和现有套件的结合与性能压榨变得更加容易。他们打算在夏休期之后继续采用这种选择性开发的方案。

领队萨夫瑙尔表示：“总的来说，这些小的开发步骤正在取得不错的进展。”

而体育总监艾伦·佩曼（Alan Permane）是这么描述的：“无论（升级）大小，只要我们在风洞和生产中准备好了一些东西，我们就会把它拧到赛车上。”他们无需等到在一个升级阶段，捆绑多个升级部分，也没有任何的保留。

夏休期结束后，就是三场背靠背的比赛。体育总监认为“夏休期后的第一场比赛，将在与迈凯伦的对决中取得突破性进展”。

“对于我们两支车队而言，都不会那么容易找到2023年赛车的转折点。因为我们都想在赛季中拿到第四名。”Alpine的目标是在新加坡大奖赛带来良好的表现。

许多其它车队皱起了眉头，“Alpine怎么可能没有用尽预算帽的上限，仍然在每场比赛中都带来新部件？”

Alpine的回答说是：效率。但是，这还不足以挑战顶级车队。

作为底盘和引擎制造商，Alpine手上拥有着一切，他们在英国恩斯通（Enstone）和法国维里（Viry）有着一切工具。然而，他们离顶级车队还有1秒的差距。无论是旧车还是本赛季的新车，相比于红牛、法拉利和梅赛德斯，他们没有一处脱颖而出。

体育总监艾伦·佩曼表示：“他们在任何地方都做得更好。”