车慢了才发现：梅赛德斯真是一支强大的车队啊！
梅赛德斯最近发布了赛季半程回顾，领队托托·沃尔夫在视频里提到这么一句话：“越是处于困境，能学到的也就越多。”
对于一支车队来说是如此，之于旁观者而言又何尝不是？
过去八年里，梅奔近乎被“神化”，外界对他们的强势已经趋于麻木，反倒是在最近挣扎的半年里，开始有了点“人样”。
也正是这个意外下凡的过程，让人意识到，梅赛德斯，真的是一支很强大的车队啊。
当然，再强大的车队，也有栽跟头的时候。
而且站得越高，摔得越惨。
作为受海豚跳影响最严重的车队，梅赛德斯的2022赛季可谓地狱开局。
揭幕战巴林大奖赛排位赛，汉密尔顿的成绩比拿下杆位的勒克莱尔慢了近0.7秒。
第二站沙特大奖赛，汉密尔顿第十名完赛，问出了那句让人哭笑不得的“这个名次还有积分吗？”
言下之意，我曾几何时受过这种苦！
同病相怜的还有拉塞尔，本来以为自己好不容易离开威廉姆斯准备走上人生巅峰，结果却过起了四处捡皮夹，每站赛后还要反过来给车队车厂加油打气的生活。
而最扎梅赛德斯心的是，他们找不到症结所在。
沃尔夫一直坚信，W13是一台有足够潜力的赛车，但他们就是无法弄清释放潜力的方式。
“操控难度极大，总是要在极限边缘试探，但失败的次数要远高于成功的。”
原本通过分析数据能够找到答案，但两位车手的反馈却又与数据背道而驰。“我们在过去几年从未遇到过这种情况，车手的感受和我们在屏幕上看到的无法相关联，这让情况更加复杂。”
梅奔在西班牙短暂地看到了复苏的小火苗，但马上又在摩纳哥和阿塞拜疆被浇灭。
巴库排位赛，拉塞尔的成绩已经比勒克莱尔慢到了1秒开外，汉密尔顿对海豚跳的抱怨达到峰值，甚至一度让人以为他的身体状况难以应付背靠背的加拿大。
但了解汉密尔顿的车迷都知道在他身上有这样一个定律——抱怨得越狠，反弹得也越猛。
加拿大也确实成为了梅赛德斯和汉密尔顿的转折点，前者再一次在正赛中展现出了能够追上红牛和法拉利的速度，后者则是就此拉了连续五站登上领奖台的序幕。
法国大奖赛，得益于塞恩斯的赛前罚退和勒克莱尔的失误，汉密尔顿和拉塞尔首次携手登上领奖台。
匈牙利大奖赛，梅奔给两位车手制定了完全不同的比赛策略，也都按计划实现。汉密尔顿第七位起步第二位完赛，用强势的正赛速度重现了Hammer Time。
车队在复盘的时候终于可以名正言顺地说一句：总算是不靠着对手退赛也能拿到前三了。
夏休前的13场比赛里，梅赛德斯11次登上领奖台，和法拉利持平，汉密尔顿6次登台的成绩甚至还要高于勒克莱尔。考虑到两队赛车在性能表现上的差异，梅奔无疑是更优秀的一方。
他们是如何做到的？
首先是稳定性。好车赢得冠军，但前提是完赛。
梅奔目前还未因为机械故障而退赛，如果不是在英国大奖赛第一时间去查看周冠宇的碰撞情况，拉塞尔很有可能会保持着连续13场比赛前五完赛的恐怖纪录。
其次是车手心态维护。托托·沃尔夫早早就从车队层面揽下了成绩不佳的全责，即便是两位车手在奥地利排位赛连续出现失误，他也只是避重就轻，赞赏了车组极限修车的表现。
“（他们失误）可能是因为风或其他原因，总体来说赛车速度比之前快了，驾驶起来也需要更精细，但这些都是可以接受的情况。我宁愿我们拥有一台快车，哪怕是最后上墙了，都有值得学习的地方。”
而且因祸得福的是，梅赛德斯幸运地度过了汉密尔顿和拉塞尔的磨合期。
在沃尔夫看来，比起和对手或是队友竞争，他们目前最大的敌人，是自家的赛车。
“一边是七届世界冠军，另一边是野心勃勃的菜鸟，而他们正在积极合作。为了能够激发出赛车的潜力，他们愿意尝试不同的调教，这是再好不过的了。”
最后当然也是最重要的，团队的纠错能力。
梅奔目前已经把海豚跳的影响降到最低，而在跨过这道坎后，W13其他的设计初衷或许才会开始发挥效果。
而除了性能问题外，梅奔在赛场上极限避免了其他环节出错的可能，这也是除了“同行衬托”外，他们如今能在积分榜上紧追法拉利的另一大原因。
作为最熟悉的对手，霍纳始终认为，梅赛德斯的回归只是时间问题，“他们拥有太多能够解决问题的人才了，我相信他们会在某一时刻重新成为不可忽视的因素，赛季还这么长，事情总是发展得很快。”
那么夏休之后，大家熟悉的那个梅奔会回来吗？
托托·沃尔夫提前打了预防针，过去半年的挫折，让车队上下变得不敢轻易下定论。
他们依然存在排位赛速度不及正赛的问题，他们还尚未持续性地给出进步表现，或者说他们还没有找到某一站突然变快，是基于哪一个决定性改变。
即便是在外界看来几乎已经做到极致的匈牙利，沃尔夫在复盘时都非常谨慎：“我们在排位赛和正赛都抓住了正确的时机，但这并不意味着我们已经完全追上法拉利和红牛了。就我个人意见而言，我们与领跑者还有差距。”
而这或许才是梅奔最后的杀手锏，杀不死你的东西会使你更强大，他们体会了过去八年从未有过的低谷，如果能够带着这些经验卷土重来，会比以往顺风顺水之时更具威胁。
文/JD
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