【F1周二技术专栏】盘点2022赛季每辆赛车的优缺点

2022赛季已经完成了13站比赛，那么目前各车队的表现如何呢？F1技术专家马克·休斯评点了从榜首的RB18到榜尾的FW44十辆赛车各自的优劣之处。

1、红牛车队

优点：正赛速度、速度稳定性和赛车可靠性。RB18在维斯塔潘手中成为了一台毁灭性的机器，在每条赛道上都有良好的速度，而且对于空气动力学的研发反馈灵敏。

缺点：这是一台晚产的赛车，所以在赛季初期有一些可靠性故障。它没有像法拉利那样惊人的排位赛速度，花费了大概三分之一赛季的时间才取得了维斯塔潘所需要的前端平衡。偶尔会出现后轮过度损耗的问题，比如奥地利站。

2、法拉利车队

优点：本赛季目前最快的赛车，有勒克莱尔的杆位数量为证。在底盘平衡方面比红牛做得更好，让勒克莱尔得以在单圈排位中发挥出最佳圈速。赛车加速很快，并且能提供大量下压力。

缺点：法拉利从2021赛季开始在动力单元上取得了重大进步，并在没有完全解决稳定性问题的情况下雪藏了部分动力——但这可能导致日后的一系列更换动力单元罚退。在对前端抓地力要求较高的赛道上会对前轮外侧造成过度损耗。

3、梅赛德斯车队

优点：在高速弯角里能产生出色的下压力，在平稳的赛道上足以和法拉利竞争。尽管在动力学设计上存在问题，依然能轻松地快过中游车队。尽管通常被红牛和法拉利拉开很远，赛车在正赛所表现出的轮胎管理上甚至比二者都要出色。

缺点：调教甜区过于苛刻。尽管在巴库站后海豚跳问题已经被解决，赛车仍有严重的颠簸问题。受限于单圈速度，在排位赛中表现糟糕。

4、Alpine车队

优点：已经被证明拥有一个优秀的空气动力学结构，后续研发可以持续改善下压力而不破坏平衡性。在大部分弯角里速度表现都不错。尽管有些可靠性问题，新的分体式涡轮增压动力单元表现还是相当强大，在这方面比法拉利做的好。正赛轮胎管理很好。

缺点：与火星组比仍缺乏下压力。阿隆索赛车的可靠性很差。

5、迈凯伦车队

优点：像上一代赛车一样在低下压力赛道上表现良好。消除了大部分的海豚跳。轮胎升温表现很好，有助于在轮胎升温困难的赛道上取得更高的排位赛名次，并且在摩纳哥等赛道掩盖了其赛车前端空气动力学的薄弱。

缺点：在赛车前端的制动、转向上很弱，尤其是在低速弯角中。正赛轮胎管理不佳。重油和旧胎下表现非常平庸，不易于驾驶，所以速度稳定性不佳。

6、阿尔法罗密欧车队

优点：是一位相当多才多艺的表演家，在迈阿密和巴塞罗那两条风格不同的赛道中都能在中游车队里脱颖而出。在中游车队里依靠自己的重量优势和法拉利的动力单元保持竞争力。

缺点：法拉利单元同样带来了可靠性问题。车队在练习赛期间频繁的修车挤占了赛道练习时间，从而影响了接下来的表现。在其他车队努力减重时负升级，给赛车增加了不必要的重量。

7、哈斯车队

优点：法拉利动力单元和优秀的高速下压力性能使得这辆赛车有时能拥有中游车队中最快的速度。

缺点：直到匈牙利站赛车在低速弯角中都不如高速弯角表现出色，升级可以说是毫无进步甚至退步。

8、红牛二队

优点：低速弯角中表现尚可。在摩纳哥、巴库这种排位赛决定一切的赛道上依靠机械抓地力表现出色。本田动力单元强大且可靠。

缺点：赛车在空气动力学上不如前两个赛季表现出色。尤其在前端缺乏高速下压力，而且调教甜区很难找到。直到法国站前都缺少研发升级也导致了车队在排名上的极速下滑。

9、阿斯顿马丁车队

优点：西班牙站大升级后赛车显得很有潜力。曾短暂地有进入Q3的机会，但被差劲的操控性葬送了，尤其是在加拿大站。匈牙利站引入的新款高下压力尾翼十分有效。

缺点：赛车的原始结构严重缺乏下压力并且具有严重的海豚跳。在银石引入的“绿牛“版升级适得其反，目前只能在Q1挣扎。

10、威廉姆斯车队

优点：在银石带来大量升级后目前在高速弯角里表现进步。在奥地利站排位赛圈速比之前提升了0.01秒。轮胎升温很快，在湿地更有优势。

缺点：最初的零侧箱理念失败了。赛车缺少下压力，平衡性和机械方面同样存在问题。赛车的驾驶质量还需要进一步提升才能释放空动升级的全部优势。

（老妇人）