The Race：哈斯赛车极其适配F1-75的设计，新的升级将会相当显眼

VF-22赛车是哈斯车队目前为止所制造出最好的赛车之一，至少在最近三年里是最好的。前两个赛季的赛车，尤其是2021赛季的，令人失望透顶。

上个赛季，哈斯车队总是排在比赛的最后两名，而且没有做任何升级来节省资源，他们把全部精力投入到了2022赛季新规下地效赛车的研发中。

今年直到匈牙利站，也就是夏休期的前夕，哈斯车队才带来了第一次改头换面的大升级。VF-22赛车基础很好，但受困于哈斯车队的财政紧张而升级寥寥。

今年也是如此，哈斯车队清楚自己在空气动力学研发升级方面的弱势，一直致力于打造出一辆基础很好的赛车来在赛季初期发挥即战力。

但是尽管与巴林揭幕战相比没有任何大升级，哈斯车队的赛车与它的几个直接竞争对手相比并不落下风。在奥地利站，他们取得了自2019年德国大奖赛后的首次双车拿分。

匈牙利站仅有马格努森的赛车进行了升级。车队领队冈瑟斯泰纳表示，车队虽然在生产零部件上的水平落后，但还是尽力在匈牙利站带来了套件升级，以便在夏休期前对其进行测试并和老部件进行对比。

马格努森拥有更丰富的经验，而且目前在积分榜上领先队友，因此获得了本次升级。而米克舒马赫则作为他升级的对照组。

毫无疑问，对于哈斯的技术水平而言，他们匈牙利站的升级是成功的，并且明显对法拉利F1-75赛车有所借鉴。

赛车的侧箱升级成了法拉利的“澡盆”样式以引导气流通过尾翼和梁翼。为了适应侧箱升级，赛车的引擎罩也变得更像法拉利赛车的了。

进气口为了适应新车身的线型也发生了改变。车身形状上的可视变化是最引人注意的，但赛车在其他地方同样有重要升级。

比如为了适应新引擎罩带来的气流变化，后悬架臂的形状也发生了改变。除此之外赛车还增加了新的后制动导管，文丘里管道入口附近的底板设计也有大量修改。

显然目前为止法拉利和红牛的赛车的设计是业界标杆，积分榜榜首的RB18赛车受到了大量其他车队的借鉴。

车队中诸如迈凯伦和阿斯顿马丁，还有威廉姆斯和Alpine，已经推翻了自己最初的赛车设计，学习对红牛的设计理念推出了全新的侧箱。

而哈斯是所有车队中第一支对法拉利F1-75的赛车设计进行借鉴的队伍，他们在匈牙利站带来了新升级。

为什么哈斯要借鉴法拉利而非像大多数车队一样借鉴红牛呢？这个问题可能听起来并不重要而且很容易回答。不过，虽然哈斯的做法有很多简单的理由，但其中有一些还是值得一提的。

最显而易见的理由就是哈斯有过类似的经验。2018赛季哈斯的赛车基本就是上赛季法拉利赛车的复制品，两者在空气动力学设计上有诸多雷同。虽然这次借鉴没有赛点车队在2020年带来的“粉色梅奔”那么彻底，但也几乎是一次复制粘贴的操作。

哈斯赛车的底盘也是由与马拉内罗关系密切的意大利公司达拉生产的，但两者之间没有违反国际汽联的规定相互传递文件。

借鉴法拉利的设计还有一个更贴合实际的理由，那就是VF-22赛车的大量部件包括机械装置和动力单元都是法拉利生产的。

后悬挂、变速箱、液压系统和冷却系统都是可交易的零部件。比如阿尔法罗密欧同样也从法拉利购置机械部件，但规模没哈斯那么大。阿尔法罗密欧的C42赛车上只有动力单元和变速箱齿轮是从法拉利订做的，其它部分如变速箱外壳、后悬挂等都是阿尔法罗密欧自己生产的。

另外，内在结构的相似之处能与外体结构的借鉴相得益彰。比如哈斯赛车配备的法拉利动力单元的热交换装置就更容易安装在法拉利赛车风格的车身里。

法拉利将部分2019赛季的设计理念带回到了2022赛季的赛车里，通过移动侧箱里的零部件使得引擎罩的形状更符合空气动力学。

法拉利和哈斯赛车的防滚架都是三角形的，因为气箱只负责将空气送到燃烧室中，所以在上端没有设置散热器。这是一个空气动力学选择，除了能降低重心还能给尾翼和梁翼输送更多空气，但代价是需要更大的侧箱。

哈斯赛车最初的设计理念就已经与F1-75十分类似，所以后续对法拉利赛车空气动力学方面的借鉴也就更加实用。

月末的斯帕大奖赛我们将会看到米克和马格努森的双车升级，即使是斯泰纳都承认这些升级会非常“显眼”。

就匈牙利站的表现而言，哈斯的升级似乎并没有带来飞跃式的提升。但这些升级还是对哈斯在车队积分榜上的位置争夺至关重要，他们正在与红牛二队和阿斯顿马丁车队竞争第七位（目前分别领先二者7分和14分），而威廉姆斯似乎已经掉队了。

（老妇人）