The Race：车队们需要规避无谓的车手合同风险

在F1当中，车人合一是一件很重要的事情。要想挖掘赛车的性能潜力，坐在驾驶舱的车手是关键的部分。所以，一支F1车队放任车手人才流失，是令人困惑的行为。

在卖方市场中，车队应避免在车手选择上冒险。但这正是Alpine的所做所为，他们假定阿隆索最终会接受一份签到2023年的合同，这也让皮亚斯特里相信，自己有机会去争取别的车队合同。

Alpine不是第一支在车手问题上被打个措手不及的车队。这场闹剧可能对其2023赛季和Alpine CEO劳伦特·罗西的100场比赛计划产生重大负面影响。

难以想象，一个车队会在任何其他赛车部件供应上承担如此风险。F1运营部门大量投入，以确保零部件的设计和生产时间被压到极限，以便将其尽快投入使用。在这样的过程中，下游零部件也会更快到达，从而产生复合收益。因此，以悠闲的态度开发赛车，是不可取的。

然而，车手的价值并没有被一视同仁，鉴于他们对赛车性能的影响，这就显得非常不合理。赛车本身和其物理定律决定了性能潜力，但最终还是要由车手进行操作，才能让速度成为比赛中的单圈时间。这不仅仅包括了排位赛的圈速，还包括了在正赛中的持续圈速表现。

车手的影响范围远大于此，他们也为赛车的升级提供信息，并在某种程度上左右升级方向。例如，维斯塔潘有处理一辆更快、但更难驾驶的赛车的能力，这可以提高红牛性能上限。每个车手都会在不同地方、面对不同特性时达到赛车上限。

车手面对更多的无形方面时，也会有深远影响。车队的每个成员都期待着车手能发挥赛车性能，如果他们对车手有信心，那就会对团队产生积极效果。毕竟，如果你的车手每圈慢0.3秒，团队很难感到欢欣鼓舞。

车手是整个F1车队的核心部分，一切工作都以某种方式围绕他们展开的。正是通过他们的技术，对油门、刹车、方向盘的控制与技巧，以及他们的精神力量，赛车潜力才得以发挥。

车手一抓一大把。即使在测试时间限制下，签下一个有能力参加F1的车手并不困难。但是，车手对车队的改变巨大，不仅仅是赛道表现和对车队的全面贡献，他们更广泛的商业价值也需纳入考量。考虑到这些条件，出众的车手人选要少得多。

但车手也有两个问题。首先，他们是人，比起赛车的其他部件，更容易情绪化。其次，他们很昂贵。这意味着车队需要同时面对两个重要因素——自我价值和金钱。涉及决策时，这样的组合就会造成不稳定的后果。

如果阿隆索和阿斯顿马丁的谈判已经准备了一段时间，那么他总有机会离开Alpine——也许是通过拖延合同谈判的方式。但归根结底，签署下白纸黑字的协议才是车队与车手期待达成的首要目标。

鉴于阿隆索是一个精明的人，甚至有些未达目的不择手段，他如果觉得自己没有得到应有的回报，便更会“搞事情”。而这显然是他离开Alpine的一部分原因。过去一周的夏休期已经向我们证明了，即使谈判的一方认为他们的处境不可动摇，也总会存在外部因素引发改变的风险。

再看看车手市场上其他的变动。最近，维斯塔潘、勒克莱尔和诺里斯都和车队达成了新的长约。对于红牛和法拉利这样的大车队来说，优异的表现更容易说服车手续约，但迈凯轮也保证，车队会为诺里斯的未来职业生涯提供一些保护——即可能存在的任何中断条款。在签署合同时，你需要确保自己的退路安全无虞。

车手的作用巨大，无论是赢得年度冠军还是与冠军失之交臂，或是在车队积分榜中竞争第四的位置。Alpine对其理解应该特别深刻，去年他们在车队竞争中领先小红牛，纯粹是因为更强大的车手阵容——类似的现象在今年与迈凯轮的对决中再次出现。

Alpine不是第一支深陷合同纠纷的车队，也不会是最后一支。正是人类和机械的融合，使赛车运动如此迷人复杂。车手是将驾驶舱内的一切联系起来的关键组成部分。如果零件出了问题，你可以重新设计、研究它，或是把它放在测试台上，而车手与零部件不同，他们是一个个活生生的人。

而参与车队、车手谈判的其他人也是一样。这就更有理由关注，确保续约工作尽早完成，以免出现任何突发变故——就像对待其他关键赛车部件一样。

（Nieves）