RN365：为什么梅赛德斯的进步可能不像看起来那么大

梅赛德斯带着他们连续两站取得的双领奖台进入了夏休期。但是他们在这个赛季真正取得了多大的进步呢？RN365的技术分析师Paolo Filisetti对此进行了研究。

本赛季迄今为止最神秘而引人关注的，也是值得我们在夏休期间思考的技术话题之一，就是梅赛德斯W13显著提高的竞争力。

更具体地说，从银石开始的上半赛季最后几场比赛中的表现，是否表明这支总部位于布莱克利的车队已经做好了在下半赛季为胜利而战的准备呢？

我们的分析从英国大奖赛开始，梅赛德斯在W13上推出了最新的大量的空气动力学方面的升级。

他们对升级所带来的效果的期望非常高，尤其是因为W13车辆本身的特殊特性——只有在极其平滑的赛道上以低行驶高度才能最大限度地提高效率——这似乎与银石赛道非常契合。

然而，在那一次，新的空气动力学套件的有效性并未得到充分体现，汉密尔顿和拉塞尔在湿地进行的排位赛中落后杆位一秒还多。

了解一下梅赛德斯的主要升级：

由于情况复杂，需要进一步的分析才能验证这些升级的真实效果。

仅仅一周后，升级过后的W13在红牛环赛道上再次遭到打击，这条赛道在布局和地形起伏方面与银石赛道截然不同。

尽管能够以第三和第四名完赛，但两位车手依然都与领跑者相差甚远，汉密尔顿落后41.2秒，拉塞尔落后58.9秒。

虽然他们的排位赛表现给人带来了更大信心，但当汉密尔顿和拉塞尔在排位赛撞车前发现自己处于难以找到车辆性能平衡的混乱状态时，这更突显了银石赛道引入的升级的无效性。

在下一场法国站的比赛中，排位赛的进步趋势延续着，汉密尔顿和拉塞尔分别距离杆位0.9和1.2秒。

正赛中的情况稍微好一些，梅赛德斯在本赛季首次双双登上领奖台——汉密尔顿距离胜利10.5秒，拉塞尔16.5秒。

仔细想想，这说明了什么？这些情况表明梅赛德斯的正赛节奏，特别是在炎热环境和赛道高温条件下的轮胎管理方面是有效的。但这背后是否也有赛道整齐紧凑的因素？

保罗·里卡德赛道的直道长且曲折紧凑，在横向加速和打滑方面并未对轮胎施加过大的压力，因此轮胎衰竭程度不如其他赛道严重。

此外，超光滑的赛道表面意味着最小幅度的“海豚跳”，这让他们能够充分利用在银石引入的新底板。

赛道条件也是在匈牙利表现强劲的关键因素吗？

在匈牙利，W13的表现在很大程度上取决于赛道的布局和周边条件的论点再次得到了支持。

在排位赛中，拉塞尔以惊人的速度获得了杆位，排位赛时的赛道温度比周五练习赛期间的温度低了约20度——周五的梅赛德斯一直在努力寻找赛车平衡。

在正赛中，维斯塔潘和汉密尔顿之间的差距为8秒，而拉塞尔则落后4秒，这证实了W13在较冷的条件下轮胎管理的情况要好得多。

由于轮胎温度处于最佳窗口，周五后轮过热的问题在周日转变成了决定性的优势。

因此，比赛中的这些情况表明W13的性能提升只是部分的。

虽然赛车整体平衡的普遍改善是不可否认的，但从一场比赛到另一场比赛之间的表现未免太不一致了，因此只能被视为特定赛道条件带来的性能提升。

毫无疑问，梅赛德斯与红牛和法拉利之间的性能差距已经缩小，但我们相信这一差距会保持在每圈0.4秒左右——这也就是梅奔再次为胜利而战所需的最后一步。

而且，通过对本赛季迄今为止W13在比赛中的表现进行平均计算，0.15秒的整体进步似乎会是一个更真实的数字。    

（Steven Zhang）