Crash：法拉利2022的表现证明，维特尔不是他们拿不到冠军的原因

维特尔常常被认为是法拉利在2017年和2018年丢冠的主要因素，但是法拉利和勒克莱尔的合作也没有离世界冠军更进一步，这就是维特尔应该得到更多同情和尊重的原因。

在他的ins账号创立后不久，维特尔官宣了他将退役这一惊人的消息。四届世界冠军、53场大奖赛胜利、120个领奖台，这些数据足以让他成为F1历史上最优秀的车手之一。

尽管有这些辉煌的数据，维特尔却没得到他应得的认可，因为他没能给法拉利带来冠军。在2017年和2018年两次惜败汉密尔顿获得亚军，没能推翻汉密尔顿的统治也是让车队倾向后起之秀勒克莱尔的原因。

他与车队在2019年经历了惊世骇俗的失败，这导致了法拉利在一年后取代了他，转而支持塞恩斯。

快进到2022年，法拉利拥有平均速度最快的赛车，但是勒克莱尔落后维斯塔潘80分，维斯塔潘以8胜3负的优势强势领跑。对法拉利而言糟糕的可靠性和晕厥的策略再常见不过了，维特尔在车队那几年也是这样。

尽管今年两次车手失误很引人注目，但相比于法拉利P房里的失误，人们普遍同情勒克莱尔。维特尔在法拉利时也是这样，所以维特尔的马拉内罗时光值得更多的称赞。

维特尔没有让法拉利付出的代价，而是可靠性害了他们。

维特尔的2017赛季是他最好的赛季之一，他2017赛季的表现能与2011年、2013年和2015年（他在法拉利的第一年）并驾齐驱。当时梅赛德斯与法拉利相比具有显着的性能优势，尤其是在排位赛中使用他们的“鸡血模式”，尽管这样维特尔仍然以7分的优势领跑积分榜，直到下半年的意大利大奖赛。

在那之前，维特尔的表现完美无缺，他赢得了前六场比赛中的三场，而不合时宜的虛拟安全车让他在中国站和西班牙站失去了唾手可得的胜利。

相反，虽然汉密尔顿是维特尔最大的威肋，但他在更快的赛车中远没有那么稳定，在俄罗斯、摩纳哥和奥地利都表现的很挣扎，在那里他被新队友博塔斯击败，后者赢得了上述两场比赛。

除了他在赛道上的惊人速度，维特尔还通过惊为天人的超车技巧让所有质疑他轮对轮能力的人都闭嘴了。维特尔展现了他出色的赛车技术，中国站6号弯吃掉里卡多，西班牙站起跑翻掉博塔斯，以及加拿大站1号弯超越奥康，这些画面仍旧历历在目。

维特尔带着3分的领先优势来到了新加坡，随后的几个赛道都适合法拉利，争夺第五冠的可能性非常大。在维斯塔潘和队友莱科宁发生事故后，维特尔在比赛第一圈就丢掉了杆位，冠军争夺战的形势在滨海湾赛道发生了翻天覆地的变化，当时许多人认为新加坡的胜利将会奠定维特尔的冠军。

马来西亚排位赛引擎问题断送了他本能轻易拿到的杆位，日本站的电气故障则给了他致命打击。维特尔那个赛季确实犯了两个错误，巴库的路怒症和新加坡的第一圈。

当然即使没有这些错误机械问题也会毁掉他的完美赛季。梅赛德斯的可靠性和性能都是汉密尔顿的优势，但其实2017年的冠军是汉密尔顿七冠中最糟糕的一个，他的队友博塔斯比汉密尔顿多一次DNF的情况下仅落后他58分。

维特尔在2018 年再次成为汉密尔顿的挑战者，这次法拉利在动力单元上搞了些小把戏，让他能在排位赛和梅赛德斯竞争，就像在2017年一样维特尔在赛季初打得火热，但运气不会永远站在他这边。

维特尔在中国站被维斯塔潘挤出前三，在西班牙站的二停让他落后于博塔斯和维斯塔潘。这削弱了他在巴林和澳大利亚的背靠背胜利建立起的领先优势，而阿塞拜疆站如果没有安全车他能本该胜利。

在他臭名昭著的撞车事故之前，法拉利和他的关系在霍根海姆赛道上己经开始出现裂缝，当维特尔落后于莱科宁时，车队未能使用车队指令，这时候他已经开始抱怨轮胎过热了。这导致他在第39圈超车前损失了相当长的时间。

尽管在主场丢掉了胜利，维特尔在赢得比利时大奖赛后仍能争夺冠军头街。然而，法拉利的无能在蒙扎排位赛中再次出现，莱科宁从拉尾流中受益并获得杆位而不是维特尔，后者是法拉利赢得冠军的最大希望。

从那一刻起，维特尔和法拉利离心离德，几个失误加上法拉利糟糕的赛车季中研发再次让汉密尔顿获得了冠军，他的第五个总冠军。

维特尔确实犯了很多错误（日本和美国），但实际上它们在冠军争夺战中无关紧要，梅赛德斯的表现彻底占据了上风。

糟糕的策路、缺乏可靠性以及不果断的车队指令都是勒克莱尔在 2022年熟悉的故事——所有这些都摧毁了维特尔并导致他最终垮掉了。

诚然，维特尔在法拉利的这段时间并不完美，但即使完美，也可能不足以推翻汉密尔顿和梅赛德斯的实力。勒克莱尔在与维斯塔潘的牛马大战中面临着类似的挑战。

正如维特尔发现的那样，他一匹马是拉不动一群猪的（relying on his own brilliance won’t be enough），而且如果马拉内罗的幕后团队没有发生根本性变化，法拉利自2007年以来的冠军荒很可能会接着持续很多年。