The Race：阿罗近期的痛苦已经摧毁了良好的前期工作

夏休结束前，博塔斯想要以优异的表现收官，他去尝试了，但这并不是双方都想获得的结果。

阿罗在匈牙利站带来了底盘和扩散器的升级，这也是近几场比赛中最重大的升级。博塔斯觉得，自从西班牙站之后，赛车就已经很难冲击Q3了。但是具有讽刺意外的是，他在匈牙利站又回到了Q3。

他在排位赛结束后说道：“在很长一段时间后能重新晋级Q3真是太好了，而且我真的认为这要归功于我们的升级。如果赛车能提速0.1或者0.2秒，那么就会在中游车队争夺中获得优势。”

根据博塔斯的说法，升级后的阿尔法罗密欧会有更多的空气动力学负载，而这些升级的优势主要体现在中速弯，他还谈到，如果周冠宇获得升级，那么他也会在匈牙利进入Q3。

这些对于阿尔法罗密欧来说都是鼓舞人心的事情。不过，更重要的是博塔斯并没有把这些升级转化成积分。他认为车队没有以预算上限操作，这与其他中游车队相比，就显得有点收敛了。

博塔斯补充道：“这对车队来说开了一个好头，如果车队继续带来升级的话，那么将对我们拿分而言帮助很大。”

除了赛车的研发问题之外，稳定性也依然是阿尔法罗密欧的一个大问题。目前，两辆赛车加起来已经退赛了七次。而周五的练习赛，博塔斯总是能发现数量惊人的赛车问题。综上所述，C42可以说是本赛季最不稳定的赛车了。

阿尔法罗密欧技术总监扬·蒙绍说：“总的来说，我们遭受的最大的问题是稳定性，而我们在这方面遇到了一些挫折。能完成比赛，已经成了我们最优先考虑的事情。我们这赛季已经因为这个问题丢了不少分了，这真的搞心态。”

糟糕的可靠性甚至会影响最快的赛车。阿尔法罗密欧显然有速度，但那也是基于研发没有落后于竞争对手的情况下。

总体来说，阿尔法罗密欧是第六快的赛车，比中游的迈凯伦和Alpine要落后0.24%。但这两支队伍开局的表现并没有阿罗强势，所以最近阿罗的表现是令人惋惜的。

扬·蒙绍继续补充道：“我不能太轻易地使用这个词。我们对这辆车的概念感到满意，但这也关系到本赛季的研发。我们的竞争对手们没有休息，所以他们也带来了升级，并在预算之内带来了升级，这也是一个非常有趣的实践。”

阿尔法罗密欧在匈牙利之前的一次升级是在西班牙，博塔斯在排位赛获得了第七名，这也是他本赛季第二好的排位赛成绩。截止到西班牙站，博塔斯的发挥可以说是可圈可点的，他也为车队贡献了38分，在车手积分榜上排在第8，这要领先于诺里斯，和两位Alpine的车手。之后，他在七场比赛里总计获得八分，但是由于中游车队的不稳定发挥，他目前还处在第九名，而阿罗却没了赛季初的表现。

如果阿罗拿到了他们应该取得的分数，那么他们将稳居制造商榜的第六名。这是索伯混动时代以来取得的最优异的成绩，也是2012年之后最好的成绩。

博塔斯说道：“当然，我们缺乏稳定性。就速度而言，我们在匈牙利也有了进步，这是积极的一方面，但我们也需要完成比赛。速度一直在哪里，但是也没有每一场都很快，如果我们再次在能拿分的比赛里遇到赛车故障，那将会是更大的耻辱。所以，一定要优先关注稳定性，再去关注性能。”

阿尔法罗密欧整个赛季都在努力解决前者，到目前为止，冷却、液压、变速箱、水泵、动力装置已经全部出现过问题。这表明索伯和引擎供应商法拉利并没有把这些细节全部吃透。

蒙绍则觉得阿罗还可以与Alpine和迈凯伦竞争，目前这两支车队分别领先阿罗48分和44分。

他说道：“我希望我们能破坏橙色和蓝色家伙的‘派对’，并且这场战斗会持续到最后一场比赛。赛季只过了一半，现在我们要做的事保持赛车稳定性，并带来升级。从赛车的纯粹速度来看，我们可以去挑战这些家伙。但是中游竞争太激烈了，经常在Q2就被淘汰了，甚至有时候连Q1都突破不了。如果我们真的想去冲击更高的名次，那么就需要在本赛季剩下的时间里进行完美的筹划。”

到目前为止，阿尔法罗密欧的赛季远未达到这个标准。而解决这个问题将是对其当前能力和长期抱负的重大考验。