RN365：F1史上5次离谱的合同纠纷，PIA上榜

奥斯卡·皮亚斯特里的合同纠纷想必是今年F1夏休期最热门的话题之一了，究竟他明年会效力Alpine还是迈凯伦现在或许没有人知道。那么接下来，就让我们一起回顾一下F1历史上5次离谱的合同纠纷~

简森·巴顿（2004/2005）

巴顿于2000年代表威廉姆斯车队上演了F1首秀，随后加盟贝纳通2个赛季，而在2003年加入了BAR车队，当时被誉为F1围场的年轻新星。巴顿在2004赛季的表现非常出色，驾驶BAR006赛车10次登上领奖台，并且收获了年度第3的优异成绩。

尽管如此，巴顿还是在2004年中期与威廉姆斯车队签下合同，准备在2005年回归威廉姆斯。但这样的举动激怒了BAR车队，他们坚信在合同里拥有保留巴顿到2005赛季结束的选项，而F1的合同认可委员会也同意了这一说法，迫使巴顿在2005年继续效力BAR车队。

虽然巴顿随后与威廉姆斯车队签下了2006年加盟的合同，但在威廉姆斯2005赛季表现不佳的情况下，巴顿决定继续留在BAR车队，因为从2006年起本田将彻底接管BAR车队。最终，威廉姆斯车队收到了1800万英镑的巨额赔偿金，随后同意解除此前与巴顿签下的2006年起的车手合同。

在这次合同纠纷过后，巴顿在2006年上半赛季的表现并不出色，不过在下半赛季的匈牙利大奖赛中收获了F1生涯首胜。好运还在后面，本田在2009赛季前突然退出F1的举动意味着布朗车队匆忙组建，而在这样的情况下布朗车队居然打造了2009赛季围场内最快的赛车之一，帮助巴顿收获了职业生涯唯一一个车手总冠军。

迈克尔·舒马赫（1991）

乔丹车队的二号车手加绍特在伦敦闹事入狱，意味着这支刚刚起步的车队需要找一位新的车手来参加比利时大奖赛，而他们找到的是梅赛德斯青训车手迈克尔·舒马赫。尽管在前一年获得了德国F3锦标赛以及澳门大奖赛的冠军，人们对这位德国新秀的期望值并不高，但他在比利时站的排位赛中驾驶乔丹191赛车获得了第7，比经验丰富的队友德·塞萨里斯要高了4个名次。

虽然舒马赫的比赛在第一圈就因为离合器故障结束，但他的速度让许多车队都非常赏识。尽管乔丹和梅赛德斯有协议允许舒马赫接下来继续为乔丹车队跑完这个F1赛季，但贝纳通车队成功地利用合同协议中一些模糊的措辞，在两周后的意大利大奖赛之前签下了舒马赫。乔丹车队决定和贝纳通车队打官司，但最后还是以败诉的结果告终。

时任贝纳通车队老板布里亚托利看似冲动的举动却成为了F1历史上最棒的签约之一，舒马赫迅速成为了顶尖级别的车手。他在1994年和1995年代表贝纳通车队成为了双料世界冠军，而在加盟法拉利车队后又五次称霸F1，成为了F1历史上最伟大的车手之一。

让·阿莱西（1990）

阿莱西在1989年中段代表泰瑞尔车队上演了F1首秀，并且在8场比赛里4次获得前5，表现抢眼。他在1990赛季的表现更加出色，在前4场比赛里2次登上领奖台，证明了他惊人的天赋。

弗兰克·威廉姆斯十分喜欢阿莱西的驾驶风格，并且与法国车手达成协议，让阿莱西在1991赛季加盟威廉姆斯车队。然而，由于威廉姆斯当时也在尝试让埃尔顿·塞纳加盟车队，他们决定推迟宣布签下阿莱西的决定。等到不耐烦的阿莱西则决定和法拉利签下了合约。

随后的合同纠纷最终以法拉利付给威廉姆斯400万美元的赔偿金告终，而阿莱西加盟法拉利的决定从当时来看其实非常正确，因为法拉利在1990赛季的表现比威廉姆斯更好，而阿莱西也拥有意大利血统，加盟一支意大利车队完全合理。

然而事与愿违，因为在接下来的几年里法拉利的竞争力逐渐下降，当曼塞尔和普罗斯特接连代表威廉姆斯车队成为世界冠军时，阿莱西一定非常后悔加盟法拉利的决定。他在法拉利车队效力的5个赛季里只获得了1次分站冠军，而在F1的另外6年里也再无其他胜利。

索伯（2015）

两支车队争夺一名车手的情况似乎也没有那么罕见，但一支车队为两个席位签下了三个车手的情况绝对不常见，而这就是索伯车队在2015年F1揭幕战澳大利亚大奖赛之前遇到的合同纠纷。

2014年底，索伯宣布埃里克森和纳萨尔将作为车队下赛季的正式车手出战。但在2015赛季的揭幕战前夕，2014年索伯车队的储备车手范德加德声称，他有权利获得2015年的正式比赛席位。

这样的纠纷一直持续到了比赛周，维多利亚州最高法院裁定范德加德确实应该代表索伯车队参加比赛，这也迫使索伯车队缺席了澳大利亚大奖赛的第一次练习赛，以避免出现进一步的纠纷。

范德加德最终同意让步，允许索伯车队让埃里克森和纳萨尔参加2015赛季的比赛，而索伯车队付出的代价则是向范德加德支付了1600万美元的赔偿金。

奥斯卡·皮亚斯特里（2022）

随着阿隆索在7月30日宣布将于2023年转投阿斯顿马丁，Alpine迅速采取行动，将储备车手皮亚斯特里提升为正式车手，从2023年起效力车队。皮亚斯特里于2020年初成为了雷诺青训车手，随后连续两年获得了F3锦标赛和F2锦标赛的年度冠军，青年方程式履历颇为突出。

然而，在Alpine的官宣声明过后两个小时，皮亚斯特里在自己的社交媒体平台上发表声明，声称他不会在2023赛季效力于Alpine车队。有不少F1媒体人在这两个小时内就已经发表了质疑，因为Alpine的官宣声明里并没有皮亚斯特里本人的任何引言。

随后的流言显示，皮亚斯特里已经与迈凯伦车队签下合同，将在2023赛季起取代另一位澳大利亚车手里卡多，搭档诺里斯作为迈凯伦的正式车手出战。来自Alpine的可靠消息源随后告诉RacingNews365，皮亚斯特里从未与Alpine车队签下过F1合同。

皮亚斯特里曾在2021年末与Alpine签下过一份合同，但至关重要的是，这份合同仅仅是皮亚斯特里和Alpine青年学院的合同，并非Alpine的F1车队。所以理论上来说，迈凯伦与皮亚斯特里达成协议，可能并没有任何违法的情况。

虽然皮亚斯特里究竟何去何从仍然无法确定，但他本人肯定希望明年在赛道上的表现能够掩盖他今年夏休期合同纠纷的“风光”。