The Race：为什么红牛的升级不能让维斯塔潘突破极限
卫冕冠军维斯塔潘是今年夺冠的热门人选，他的2022赛季非常顺利，但还不够完美。
当问及休赛期计划，以及积分榜的优势是否让他更放松，维斯塔潘表示，自己“不会躺平度假”。他说：“再者，我并不关心积分差距。我只需要每个比赛周末拿出完美表现。”
“不是说一旦有了优势，就可高枕无忧。我仍然想赢得更多比赛。这也是我们团队努力做的事情。”
维斯塔潘不是机器人，但他表现出的心态，和梅赛德斯巅峰时期的汉密尔顿没有差别。车手永不知足，也不认为任何事情都是理所当然的。他们追求更好的结果。
维斯塔潘的耐心很差，特别是当他在车里时。今年红牛的赛车有弱点，可靠性差、赛车超重、排位赛速度慢等问题偶有出现，招致车手愤怒。目前，这些问题仍然存在，有待车队进一步解决。
不过，RB18也存在无法通过升级解决的问题，需要维斯塔潘学着适应。
2022赛季赛车和倍耐力18英寸轮胎结合，导致赛车天生转向不足，换句话说，这是一辆“惰性”赛车。
维斯塔潘在摩纳哥和阿塞拜疆（慢弯更多的街道赛）受此困扰颇深，维斯塔潘本赛季仅有三次排位赛输给队友，这两条赛道就在其中。
维斯塔潘承认，街道赛对他来说“有点难”。
维斯塔潘能够花大力气，实现对车头抓地力较强赛车的控制。此时车尾更容易侧滑，车手也就更能操纵它，这是刀尖上的平衡。维斯塔潘作为顶尖车手，可以准确判断赛车状态与时机。
目前，红牛和维斯塔潘商议决定让RB18前部抓地力更强。升级也朝着这个方向顺利发展——这也使得维斯塔潘对队友建立了稳定优势，但这些升级在一定程度上受到其他因素阻碍。
新规下的F1赛车与维斯塔潘习惯的上一版高斜率底板赛车风格不同。
一个原因是赛车的压力中心。压力中心本质上是车头和车尾产生下压力的平均值。2022赛季赛车强调地面效应以及底板工作效率，这意味着压力中心比前代赛车更靠后。
赛车后部产生的下压力比前部大，意味着空气动力学平衡会自然地诱发转向不足，而操纵这样的赛车很困难，特别是在低速情况下。
困难，但并不是不可能。红牛团队在这一方面也取得了赛车设计方面的进展。
维斯塔潘说：“赛车平衡已经好些了，我认为主要的限制条件还有轮胎。这是限制我表现的另一因素。”
“倍耐力提供轮胎，但他们并不真正知道赛车会有多少下压力，也不知道车重。他们很难对预期情况有充分的了解。”
“从一开始在巴林就可以感觉到，提速时，由于赛车重量和轮胎结构，赛车在弯中丢失了很多速度。”
“这并不是理想情况，但作为一个团队，我们必须解决问题，让车更快。这些针对性的改变在一些赛道上会往好的方向发展，而在另一些赛道上，由于不同的布局，会更限制赛车的表现。我希望明年，问题能有改善。”
倍耐力已经谈到，明年将会引入更强大的前胎。这一设想如果能够实现，便自然会解决今年困扰大多数赛车转向不足的问题。
倍耐力正在研发新的前后轮结构，以应对2022赛季状况和2023赛季下压力的预期增加量。但这并不是颠覆性设计——倍耐力老板伊索拉解释，他们试图通过“结构，而非成分”来抑制转向不足。
倍耐力不会为前后轮设计生产不同的成分配方，但对于供应商和车队来说，适应新胎将是复杂的过程。重点是提高过弯时轮胎强度，优化“足迹”——即轮胎与赛道接触面积，与过弯时可使用的范围。
维斯塔潘没有批评倍耐力本赛季的轮胎，甚至强调，车队在设计初期需要研究试制“骡车”，以此做出对真实赛车平衡的评估。
车手指出，2022年赛车在车尾产生更多的下压力，自然导致转向不足。伊索拉认为维斯塔潘喜欢转向过度：“他能很好地控制赛车后部，习惯赛车前部强劲。
“这一点我理解。我们在每年三次的轮胎会上收集反馈，大家普遍反馈了这点，要有更坚固的前胎。我们会尽力达成目标。”
维斯塔潘还说，赛车仍有改进空间，但今年能否完全解决要打上一个问号。即便这些问题会解决，他也不相信今年赛车还会有很大的速度提升。
此外，维斯塔潘——像许多车手一样——对今年F1的最低限重增加50公斤表示不解。
“在排位赛中，更强的前轮抓地力让我能够激进地过弯；但另一方面，重量也限制了我在慢弯中的速度。”
“我认为在比赛中也是类似的情况，与去年相比，我们在轮胎退化方面更挣扎。”
“总的来说，由于前胎脆弱，我认为车队停站次数增加了。”
这是2022赛季的普遍特征。维斯塔潘认为，除非变轻，否则红牛还将继续因重量无法发挥赛车表现。
“这是我们因赛车超重而放弃的圈速，没有任何升级可以克服。”但他也指出，排位赛中，圈速损失更大。因为相比于对手，在轻载油状况下，红牛赛车会更重。
因此，即使车队与车手拥有争冠主动权，他们也必须做出改进。改变一些直接因素，如重量；或完成更艰难的任务，如符合2022赛季空动规则的完美赛车。
“人们说，‘红牛过去的研发升级很棒’，我们则必须再次展示实力。如果只沉迷在过去的成就中，你会逐渐落后。目前为止，我们还没有一个占尽优势的周末。年初开始，我们便试图击败法拉利。我认为追赶还在继续。”
“赛车表现取决于赛道，但总体而言，我感觉法拉利更有优势。”
（Nieves）