我家的吉利竟然比莲花更路特斯？卡特汉姆沉浮史（上）

卡特汉姆F1车队究竟是怎么一回事？为什么它是F1史上最差又最惨的车队之一？让我们来一起回顾一下卡特汉姆F1车队的历史故事。

2008年，由美国引发的金融危机席卷全球。这场金融危机极大的影响了F1这个烧钱的运动，许多厂队的母公司都“随薪锁欲”了，自然就顾不得手底下“氪勤克俭”的赛事部门。

但是他们留下了庞大的车队组织架构和工作人员，FIA当然不会接这个盘，但是掌门人伯尼并不这么想，冤有头债有主，这已经不是一般的接盘了，要出重拳才行！

为了应对车队跑路的问题，没钱？那就印！没车队？那就招！现在不是车队数量少嘛，好办！凑个吉利数，把车队数量扩招到13支！

当然，商人们也不是傻，你让我来我就来？莱科宁他也不能说莱就莱啊。真正促成了车队扩招的还得是实际的因素。

首先就是当时接盘本田的布朗GP简直在围场杀疯了。当时的情况就是你笑布朗大冤种，布朗笑你没有种。

之前等着看罗斯布朗接盘本田成立私人车队笑话的人全都笑不出来了，布朗GP状态奇佳，大杀四方，把马拉内罗正红旗的法拉利和大英正米字旗的迈凯伦打的毫无还手之力。看到布朗GP勃勃生机万物竞发的景象，很多想进军F1的商人顿时感觉天晴了雨停了，我觉得我也行了。

当然，布朗GP的成功不足以让这些商业大鳄真正下场参加F1，老狐狸伯尼吐了口大血，当即宣布：“F1母公司每年奖励新车队1000万美元并提供转运物资的帮助！”这种好比拼多多砍价返利加包邮的宣传攻势直接就让很多赞助商上头了，再加上“我的一位布姓朋友”砍价成功的案例，最终FIA成功的吸引了莲花（卡特汉姆），维珍（玛鲁西亚）和HRT的加入。

我们的主角卡特汉姆就是在这个时候进入的F1，不过卡特汉姆最开始不叫卡特汉姆，而是叫莲花车队。很多人会把这个莲花车队和上世纪开发出地效神车的路特斯车队混为一谈，实际上你买的吉利家用车和路特斯的亲缘关系都比这支莲花车队要近，这支莲花车队和路特斯的关系类似于北大和北大青鸟，清华和清华同方，剑桥和剑桥文理的关系。

这支车队的创始人和领队是马来西亚商人东尼•费尔南德斯，这个“李鬼”在2009年买下了路特斯的商标用来参加F1。马来西亚是英联邦，英联邦元首英女皇，马来西亚怎么就不“英”了？莲花正统在马来！我们莲花的赛车也要用英国赛车绿！

莲花在当年签下了前丰田车手特鲁利和前迈凯伦车手科瓦莱宁一同征战2010赛季，正当莲花准备开始在F1大捞特捞疯狂捞钱的时候，才发现自己被F1母公司结结实实的忽悠了一笔，首先是大车队坚决抗议F1的预算帽政策，不惜以死相逼退出F1。

虽然车队老板费尔南德斯是亚航老板，但是航空公司老板也没有空气动力学方面的buff啊。再加上费尔南德斯这老哥经历也颇为传奇，从金融行业跨界到音乐界再跨界到航空界最终跨界到赛车界，考研跨考都没有他这么跨的。

最终莲花车队赶鸭子上架的拿出了T127赛车，这台赛车完成了风洞测试的时间就已经是10月了，整车研发周期不足半年。车队技术总监加斯科曾表示莲花车队想要重演布朗GP出道即巅峰的故事，结果一语成谶，这支车队果然做到了出道即癫疯的伟业。

这台类似于考试周赶着复习造出来的赛车不出所料的慢的惊人，在经历了赛季唯一一次的升级后，莲花宣布：我们今年不卷啦，我们要梭哈2011赛季啦！随后车队就进入了韩国人的祖宗—摆寄（百济）的状态。

但是尽管如此，当时的莲花车队还是要比维珍车队和HRT车队表现要好。莲花车队的老板费尔南德斯是亚洲航空的老板，维珍车队老板布兰森是维珍航空的老板（这位也是个狠人），这两位航空大佬联手给当时的观众整了个狠活，二人打赌如果谁的车队排名靠后谁就要去对方的公司穿上性感火辣制服当一天空姐。

在2009年12月底车队老板费尔南德斯高调宣布，如果今年莲花车队输给了维珍自己直接原地退休并且举身赴清池，自挂东南枝，好在最后费尔南德斯还是赢过了布兰森，布兰森兑现诺言真的穿上性感制服去亚航当了一天空姐。

有这么爱整活的老板，莲花车队在整狠活这件事上自然也是不遑多让，狠活的时代来临啦！

在摩纳哥，特鲁利在和HRT菜鸡互啄超车时候操之过急直接上演了飞特在天，差点把套圈的维特尔和韦伯一波带走。

不过韦伯还是没能逃过莲花的迫害，之后的欧洲站，在第九圈韦伯套圈科瓦莱宁的时候（是的你没听错第九圈就套圈了），由于科瓦莱宁刹车过早，直接让韦伯上演了芜湖起飞，终于拜航空公司控股的车队所赐，韦伯喜提了机长的绰号。

不过莲花车队的“传奇”才刚刚开始，可能莲花自己也没想到，自己会以一个意想不到的身份载入史册。