美媒：FE如果不抓住Gen3的机会，结局必然会走向灭亡

2022-23赛季前，FE引入第三代规则，预示着技术进步将会带来巨大变化。赛车更轻、更快、更高效，赛事发展前景光明。但是，还会有多少观众留在FE呢？

为了进入Gen3，FE进行了大刀阔斧的重建。轮胎制造商米其林离开，取而代之的是不太知名的韩泰（Hankook）。车队方面，虽然捷豹和保时捷留下，迈凯轮、ABT和玛莎拉蒂进入，但像宝马、奥迪这样的大制造商已离开FE，而梅赛德斯也准备退出，并放弃下赛季车手车队冠军连胜希望。

像米其林和梅赛德斯这样的公司，他们不是出于热爱参加FE，而是将之视为一项短期投资、一个为期数年的试验场。一旦他们开发出电动力系统或可持续轮胎，就注定会离开赛场。

目前，FE2023年赛程尚未确定，但缺乏像美国和加拿大这样市场效应巨大的比赛。距离季前测试还有不到5个月了，12支车队中有8支还未官宣正式车手。

看起来，人们对FE兴致平平。

本赛季，文章作者Jalopnik媒体的编辑Elizabeth Blackstock参加了两个比赛周——墨西哥和纽约分站。闲谈中，她了解到，即使是FE工作人员，出于各种原因，也缺乏继续为之工作的动力。原本那些对FE寄予厚望的人，随着赛事发展，也已经厌倦了。

有人甚至怀疑，Gen3是否会给这项运动带来切实的、积极的转变。他们认为，即使新规即将出台，FE发展也已经停滞不前。这样看来，其他赛事也许会有更好的职业发展机会，这让电动方程式不能长久地留住人才。

有传言说，这种消极情绪也回荡在董事会中。个人、团队、赞助商或制造商——有巨大影响力或没有影响力的人，台前幕后的工作人员——各行各业的人都不再像过去那样关心FE了。Gen3只是给许多人一个退出的理由。

自2013年FE首次作为概念推出，作者Blackstock一直热切关注着它的发展。初始赛季，她参加了两场比赛：长滩和伦敦。她还去过蒙特利尔，纽约和墨西哥，作为粉丝在比赛中展示巨大的手幅为车手庆祝，也纯粹地作为记者出现在围场。她是美国Facebook官方账号管理员之一，也拥有FIA媒体证书。

她在FE收获颇多，无论是个人还是专业方面。因此，Blackstock对这项运动怀揣热爱。

但她也看到一些变化。在首尔的大奖赛闭幕前，Blackstock发了推文，指出FE观赛人群并不大，这条推文似乎引起很多人的共鸣，其中有人认为，FE几乎是在努力“赶客”。

有人表示：“我一直想看，但在美国没有有线电视资源，因此我总是在比赛结束后才能看到精彩片段。”

一位来自英格兰的用户也回复：“我很失望，转播被安排在第四频道，大部分还都在YouTube频道上播放。赛程还与 F1冲突了。但我还是努力观看了本赛季的大部分比赛。”

还有人说，由于其他原因，他们没有良好的观赛体验。加拿大观众期待2022赛季温哥华FE大奖赛，但赛事先是被推迟，随后取消。现在，主办方跑路了，而观众的门票难以退款，国际汽联和FE官方对此都没有回应。

相似的事情一次又一次上演：观众们努力参与FE赛事活动，而官方却成为观赛的阻碍——不管是奇怪的赛程安排，在赛事活动之间几个月的休赛期，与F1相冲突，还是荒谬的转播时间表。

最后的问题一直令人困扰。作为在美国的观众，能够打开电视观看比赛直播是奢侈的事情，完赛后数小时，才能看到延播的比赛。Blackstock放弃了，开始使用VPN在YouTube上观看限制地点的直播。

这种感觉很糟透，她希望自己能够作为一个美国观众被赛会重视，也想看现场比赛。而多年来，她只能在两个选项中选择其中之一。最初的几年，大家都理解新赛事的“成长痛苦”。现在，观众也只是希望能够看到比赛直播。

FE中也有很多人坚决反对这些批评指控。他们认为，这项运动的重要性前所未有。粉丝数量庞大，且逐年稳步增长。围场里批评声很少。像奥迪、梅赛德斯和宝马这样制造商离开后留下的空缺被玛莎拉蒂或者迈凯轮填补，他们批评FE的观众“根本不知道自己在说什么”。

Blackstock并不反对这些观点，但她认为，有时候一些深层次问题不能用数据简单地概括。数字会出错，由数推导出结论的过程也会出错。

对于赛车赛事来说，新规出台总是关键的时刻；但对于FE来说，其本身的存续将取决于它解决问题的能力，取决于它是否能更新迭代。坦率地说，很多车队和工作人员没有准备好承担责任，如果FE本身能力不够强，那么它的前景确实非常有限。

（Nieves）