布兰汉姆队史Top10车手，有你认识的么？
布拉汉姆上次参加F1已经是30年前的事情了，布拉汉姆的F1谢幕战是1992年的匈牙利大奖赛，当时的布拉汉姆车手达蒙希尔被套了四圈。对这样一支伟大的车队来说这种谢幕方式似乎有些耻辱，但是就算这样布拉汉姆在F1历史上依旧留下了浓墨重彩的一笔。
1962至1992年间，布拉汉姆获得了两个车队冠军和四个车手冠军，以总计35胜的记录在F1历史胜利排行榜上排名第八，最近才被雷诺超越。
这里的车手排名只考虑他在布拉汉姆取得的成就，而不包括车手其他车队的成就。
10.卡洛斯•佩斯1974-77
起步：39
胜利：1
杆位：1
在苏蒂斯车队展露头脚后，巴西车手于1974年加入了布拉汉姆车队。他在主场拿下了胜利，紧接着在南非拿下了杆位。但随着赛季的进行，缺乏升级的问题拖累了布拉汉姆，但是佩斯在积分榜上仍然排名第六，队友罗伊特曼排名第三。
当罗伊特曼对由阿尔法罗密欧提供动力的BT45赛车失去兴趣时，佩斯在1976年扛起了大旗。尽管赛车可靠性很差，但佩斯的态度让车队高兴，老板伯尼•埃克莱斯顿确信他是未来的世界冠军。修改后的BT45B在1977年被证明其更具竞争力，佩斯在揭幕战阿根廷大奖赛中获得第二名，但他没机会发挥自己的潜力了。那年3月，佩斯在巴西的一次轻型飞机事故中丧生。
“如果佩斯还活着，我就不需要尼基劳达了，”伯尼在艾伦亨利的《布拉汉姆：大奖赛赛车》一书中说道。
9.约翰•沃森1973-74，1977-78
起步：50
胜利：0
杆位：1
沃森没能为布拉汉姆赢下一场胜利是一件令人疑惑的事情，只凭数据评价他的布拉汉姆生涯是不公平的，他此前曾驾驶布拉汉姆的赛车作为私人车手出战，但是他在1977-78的赛季为厂队工作的经历让他在这个名单上有了一席之地。
在佩斯离世后，沃森接替了他的位置。沃森在摩纳哥拿下了杆位，并且整个赛季领跑了138 圈，但是他的运气差的惊人。在阻挡安德雷蒂时他的燃料不足导致自己退赛错失冠军。
劳达于1978年加入布拉汉姆，但是沃森并没有因为有一个双冠王队友而感到尴尬。79赛季他在法国站取得了杆位和拿下了三个领奖台，最终他年度积分排名第六，劳达排名第四，最终佩斯转会迈凯伦，结束了自己的布拉汉姆生涯。
8.约亨•林特1968
起步：12
胜利：0
杆位：2
林特在布拉汉姆的战绩不尽如人意，主要是Repco860四凸轮轴引擎的问题，最终迫使车队该用考斯沃斯DFV引擎，但林特很好的融入了车队并引领着车队。林特首次驾驶旧款BT24赛车在南非出战时就超越了他的队友，紧跟在在火星车路特斯49之后取得第三名。
当BT26配备到位时，林特通过拿下两杆表明它有一定的速度，但糟糕的完赛记录意味着他只看到了一面黑白旗。在德国传奇赛道纽博格林大奖赛中湿地情况下获得第三名。
尽管成绩不佳，林特前往莲花车队前和车队仍然保持了良好的关系。杰克•布拉汉姆希望在 1970年让林特回归车队，但科林查普曼说服了他的明星车手留在莲花。
杰克布拉汉姆又继续用了一年证明BT33是一辆有竞争力的的赛车，而林特在1970年结束时成为 F1的第一个（也是迄今为止唯一的）死后获得世界冠军的车手，他在蒙扎的练习赛不幸身亡。
7.杰基•埃克斯1969
起步：11
胜利：2
杆位：2
和林特一样，埃克斯在布拉汉姆只效力了一个赛季。与林特不同的是埃克斯取得了两场胜利，但埃克斯不像林特一样被车队所铭记。
埃克斯于1969年离开法拉利加入布拉汉姆，正赶上布兰汉姆改用考斯沃斯DFV引擎。这一改动坐实了林特的表现所暗示的，布拉汉姆BT26是一台底子很好的赛车。
在这个表现强劲的赛季中，埃克斯在纽博格林和莫斯波特获得杆位并获胜。他在德国大奖赛的胜利尤其引人注目，因为他从糟糕的起步中逆风翻盘，追赶并击败了本赛季的领头羊杰基•斯图尔特，并在此过程中创造了新的单圈记录。
其他三个领奖台帮助埃克斯获得了世界锦标赛的亚军，但他远远落后于冠军斯图尔特。
1970年，埃克斯回到法拉利，布拉汉姆试图引诱林特回来，但没有成功。
6.尼基•劳达1978-79
起步：29
胜利：2
杆位：1
劳达和法拉利经历了一系列摩擦之后逐渐和车队离心离德，因此伯尼的布拉汉姆车队让他眼前一亮，尽管他在法拉利获得了第二个世界冠军并表现出色，但是劳达还是和法拉利不欢而散。
劳达在布拉汉姆拿下了两次胜利，分别是瑞典站和意大利站。在意大利站安德雷蒂和维伦纽夫抢跑受罚后，劳达赢得了意大利大奖赛的冠军。
劳达发挥最好的比赛可能是在蒙特卡洛，在因爆胎而被迫进站后，劳达上演了惊心动魄的超车秀并回到了第二名的位置，并创下了最快圈速，比其他人都快了2秒多。
尽管布拉汉姆存在可靠性的问题，但是劳达只要完赛就能登上领奖台，这让劳达在车手积分榜排名第四。
1979赛季布拉汉姆并没有解决赛车的可靠性问题，并且新队友皮奎特的进攻也咄咄逼人，最终劳达选择了退役专心做生意。
5.卡洛斯•罗伊特曼1972-76
起步：66
胜利：4
杆位：2
这位阿根廷赛车手在自己的处子秀赛季就拿下了杆位，并且并且迅速成为了车队的主心骨，得到了车队老板伯尼的高度评价。
罗伊特曼的突破性赛季是1974赛季，评价穆雷设计的BT44罗伊特曼取得了三场胜利，这与冠军菲蒂帕尔迪不分伯仲。但罗伊特曼没有完赛的次数太多了，最终只获得了第六名。
罗伊特曼在1975年的纽博格林大奖赛上从第十位发车获得了一场酣畅淋漓的胜利，领先法拉利一分半多拿下了冠军。
这是罗伊特曼今年唯一的分站冠军，但更好的赛车稳定性他获得了另外五个领奖
台，最终他在积分榜上排名第三，仅次于占主导地位的劳达和菲蒂帕尔迪。再加上佩斯的努力，布拉汉姆以微弱优势险胜迈凯轮，在车队排名中获得第二名。
布拉汉姆在1976年从考斯沃斯DFV引擎转向阿尔法罗密欧flat-12引擎令罗伊特曼担忧。在收到劳达在德国大奖赛撞车事故的刺激之后，罗伊特曼对赛车似乎失去了兴趣，只获得了一个积分。
4.丹尼•赫尔姆1965-67
起步：26
胜利：2
杆位：0
加入布拉汉姆两年后，赫尔姆在1967年获得了争冠的大好机会。前一年，他以四次登上领奖台的成绩在车手积分榜上获得第四名，而杰克则以四次胜利赢得了他的第三个冠军头街，但赫尔姆在1967年的表现非常出色。
布拉汉姆在莲花49装配考斯沃斯DFV之前获得了两个杆位，吉姆克拉克和格雷厄姆希尔在任何赛道都有速度优势，但是莲花不够可靠。11场比赛8次登上领奖台，包括他在摩纳哥的第一场胜利和在纽伯格林的冠军足以让赫尔姆在没有杆位的情况下登上王座。
赫尔姆随后转会迈凯伦，在这支著名车队建队的早期他在车队里发挥了关键作用，但最让他记忆深刻的还是他与布拉汉姆的世界冠军头街。
3.丹•格尼1963-65
起步：30
胜利：2
杆位：2
格尼在1963年加入布拉汉姆之后，没过多久就成为了车队领头羊，考虑到他的队友是他的老板两届世界冠军杰克•布拉汉姆，这一点可相当不容易了。
尽管克拉克和路特斯对赛场的统治没给别人留多少机会，但是格尼还是拼劲全力并在积分榜上排名第五。
他在1964赛季的表现令人印象深刻，格尼在赞德沃特拿下了布拉汉姆车队的首个杆位，然后在斯帕的比赛同样名列前茅，结果赛车燃料耗尽，最终只取得了第六名。
两周之后幸运女神就站在了格尼这边，克拉克赛车的引擎遭遇故障，格尼抓住机会取得了领先优势，他为布拉汉姆车队拿下了队史首个分站冠军。
在其他赛道，格尼的运气和赛车的可靠性好的令人震惊。他唯一的另一个不错的成绩是在墨西哥大奖赛的决赛中，当克拉克的莲花再次故障时，格尼拿下了胜利。
他的两场胜利让格尼再次在积分榜上排名第六，但实际上他自己的表现足以让他与克拉克、希尔和最终的冠军苏提斯争夺冠军。
克拉克和莲花在1965年再次变得遥不可及，而BRM在希尔和明星新秀杰基斯
图尔特的帮助下表现强劲。尽管布拉汉姆没有胜利或杆位，但更好的可靠性帮助格尼在积分榜上排名第四。
1965年底，在格尼能够带领车队的情况下，老板杰克考虑退役。但格尼转而建立自己的Eagle 车队，从而放奔了驾驶布拉汉姆的机会。
2.尼尔森•皮奎特1978-85
起步：106
胜利：13
杆位：18
就纯赛道表现而言，皮奎特无疑应该是榜首，他赢的最多，杆位最多，比赛也最多，世界冠军头衔也是最多的。但第一名有其独特性，所以皮奎特只能屈居第二。
皮奎特在1978年底加入布拉汉姆，这是他在F1的第一个完整赛季，整个赛季都很艰难，但是皮奎特依旧初露锋芒，并在劳达退役后成为了一号车手。
他的第一场胜利是在长滩，皮奎特统治了那个周末。皮奎特以一秒的优势拿下杆位，正赛直接pole to win全程领先，以49秒的优势轻松获胜。紧接着他又赢下了两场胜利，与阿兰琼斯争夺世界冠军，但是他的事故让琼斯拿下了世界冠军。
1981年还是布拉汉姆大战威廉姆斯，这次是皮奎特的回合，罗伊特曼的失误让皮奎特拿下了自己的第一个冠军头衔。
经过了沉寂的1982赛季之后，F1迎来了涡轮增压时代，和宝马合作的涡轮增压引擎对布拉汉姆来说是个重大挑战。皮奎特在其中发挥了重要作用，也使得皮奎特成为了涡轮增压时代第一位世界冠军。
不过随后布拉汉姆经历了动力单元和轮胎等一系列问题让皮奎特收获寥寥，最终他转会去了威廉姆斯。
1.杰克•布拉汉姆1962-70
起步：80
胜利：7
杆位：8
杰克•布拉汉姆不仅是第一个驾驶自己名字命名的赛车赢得大奖赛的车手，也是第一个和目前唯一一个驾驶自己赛车成为世界冠军的车手。不仅如此，杰克还为车队66年和67年的车队冠军立下了汗马功劳。不仅如此，他还参与设计了这些冠军赛车，只有皮奎特在这个名单上能接近杰克的成就。
1962年布拉汉姆离开了Cooper车队建立了自己的车队，他们的赛车使用路特斯的底盘和Repco的发动机。
1966年是F1发动机规则改为统一3.0升引擎的第一年，布拉汉姆的赛车很有竞争力，并拿下了四场胜利，包括在纽博格林的一场精彩胜利。这帮助杰克拿下了第三个世界冠军，这奠定了布拉汉姆的历史地位。
他本可以在第二年连胜，但他遇到了太多可靠性问题。但是同样问题也出现在了路特斯身上了。最终布拉汉姆车队击败了克拉克和希尔，帮助赫尔姆夺得车手桂冠，布拉汉姆车队连续第二次获得车队冠军。
布拉汉姆很高兴让林特(1968年）和伊克斯 (1969年）带队，但林特1970年留在莲花的决定迫使43岁的他将自己的职业生涯再延长一个赛季。
布拉汉姆车队赢得了1970 年的揭幕战南非大奖赛，杰克本可以在西班牙获胜并且应该赢得摩纳哥和英国大奖赛。不过对于这位老将来说可能一切都不重要了，他最终年度排名第六，带着骄傲退役了。